Wymiana sprzęgła to skomplikowana operacja wymagająca specjalistycznych narzędzi i doświadczenia. Jest to zadanie dla wykwalifikowanych fachowców. Nie warto oszczędzać na tej czynności ze względu na możliwe bardzo poważne konsekwencje. Skutki niepoprawnego montażu mogą być odczuwalne dopiero po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów. Podstawowe objawy, które powinny skłonić nas do jak najszybszej wizyty w warsztacie mechanicznym, to ślizganie się sprzęgła, problemy z płynnym ruszaniem, szarpanie silnikiem podczas powolnej jazdy, brak przyspieszenia po silniejszym wciśnięciu gazu, pomimo że obroty silnika rosną, ciężko wciskający się pedał sprzęgła i jego silne wibracje, problemy z włączaniem wstecznego i pierwszego biegu. Oczywiście powyższe symptomy niekoniecznie muszą oznaczać konieczność wymiany sprzęgła na nowe, przyczyny tego stanu rzeczy mogą leżeć gdzie indziej. W każdym razie nie należy ich lekceważyć - warto udać się do sprawdzonego serwisu po diagnozę.
Sprawdź swoje sprzęgło tutaj:
Jeżeli postanowimy jednak jeździć do momentu aż sprzęgło całkowicie odmówi posłuszeństwa, to ryzykujemy holowanie auta lub uszkodzenie koła zamachowego i skrzyni biegów.
Wymiana sprzęgła wiąże się z dość znacznym wydatkiem. W przypadku jego normalnego zużycia zawsze zalecamy wymianę kompletnego sprzęgła, czyli łożyska, tarczy, docisku. W niektórych konstrukcjach, zwłaszcza w nowszych autach, zachodzi także potrzeba wymiany dwumasowego koła zamachowego, które jest dość awaryjnym i bardzo kosztownym elementem. Zamienniki znanych firm nie będą jakościowo gorsze od części oryginalnych. Znaczną różnicę bez trudu dostrzeżemy patrząc na ich cenę. Czasami będzie to nawet dwukrotność wartości, co w przypadku podstawowej ceny danej części w ASO na poziomie 2000zł daje nam dość pokaźną oszczędność.
Szybkość zużycia sprzęgła zależy przede wszystkim od mocy silnika oraz naszej techniki i warunków jazdy. Gwałtowne ruszanie z miejsca lub na zbyt wysokim biegu, "gazowanie" auta na półsprzęgle, częsta jazda pod górę, zwłaszcza z dodatkowym obciążeniem typu przyczepa, poruszanie się samochodem w zdecydowanej większości po mieście, jakość aktualnie zamontowanych części. To wszystko ma niebagatelny wpływ na żywotność sprzęgła. Musimy także pamiętać o tym żeby nie trzymać cały czas stopy na pedale sprzęgła - kierowcy w obawie przed nagłą koniecznością zmiany biegu, niestety popełniają ten podstawowy błąd bardzo często.
Układ klimatyzacji to jeden z elementów auta, który zwłaszcza latem zapewnia nam pełen komfort jazdy. Należy jednak pamiętać o jego regularnych przeglądach. Zaniechania w tej materii mogą doprowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji. Zagrzybienie układu wiąże się z nieprzyjemnym zapachem, jest też groźne dla naszego zdrowia. Słabsze działanie klimatyzacji może mieć wiele przyczyn. Niewyeliminowana w porę poważna usterka może zwiastować kosztowną naprawę. Warto pamiętać, że częste używanie klimatyzacji, to podstawa jej sprawnego działania. Czynnik chłodzący znajdujący się w układzie zawiera również substancje konserwujące i smarujące. Długotrwałe zaprzestanie używania klimatyzacji powoduje utratę jakości czynnika pod względem jego właściwości konserwujących. To prowadzi do starzenia się elementów gumowych układu, a w konsekwencji do nieszczelności. Niezależne badania pokazały, że włączenie klimatyzacji, co około dwa tygodnie nawet na kilka minut pozwala zachować jej pełną funkcjonalność przez znacznie dłuższy czas. Należy także pamiętać o corocznej kontroli układu. Mechanicy sprawdzą funkcjonalność i wydajność klimatyzacji, uzupełnią brakujący czynnik, jeżeli zachodzi taka potrzeba odgrzybią cały układ wymieniając przy tym filtr kabinowy. Najpoważniejszymi usterkami układu klimatyzacji jest awaria kompresora, parownika i chłodnicy klimatyzacji. Żaden układ klimatyzacji nie jest też idealnie szczelny, wszelkie ubytki substancji chłodzącej wiążą się z dostawaniem się wilgoci do układu, co powoduje korozję wcześniej wymienionych elementów podatnych na uszkodzenie. Wykrycie większych nieszczelności wymaga napełnienia klimatyzacji czynnikiem z dodatkiem barwinka UV. Dopiero po tej operacji można zacząć szukać newralgicznego punktu. Następnym krokiem będzie usunięcie przyczyny awarii, dlatego też serwis usterek układu chłodzącego naszego auta, to niestety dosyć kosztowna sprawa. Zalecamy przeprowadzić serwis układu klimatyzacji i odgrzybienie układu minimum raz w roku. Natomiast minimum raz na dwa lata warto wymienić też filtr osuszacz - odpowiada on za pochłanianie dostającej się do układu wilgoci, która jest bezpośrednią przyczyną korozji poszczególnych elementów takich jak na przykład kompresor klimatyzacji.
Napełnianie klimatyzacji - Warszawa.
Od 2017 roku zgodnie z dyrektywą Unii Europejskiej obowiązuje nakaz stosowania bardziej ekologicznego niż dotychczas czynnika chłodzącego o oznaczeniu HFO-1234yf. Niestety poza niewątpliwie mniejszą szkodliwością dla środowiska czynnik ten jest daleki od doskonałości. Przede wszystkim największą jego wadą jest cena - przeszło dziesięciokrotnie wyższa niż dotychczasowo stosowanej substancji. Na jej obniżkę możemy czekać bardzo długo, gdyż dwa duże koncerny chemiczne posiadają wszystkie patenty odnośnie wytwarzania tej substancji, toteż nie grozi im w najbliższym czasie żadna konkurencja. Niestety najgroźniejsze są właściwości czynnika. HFO-1234yf jest substancją łatwopalną, niezwykle szkodliwą dla organizmów żywych. Produktem jej spalania jest toksyczny fluorowodór - silnie rakotwórczy, działający od wewnątrz ciała niczym substancja żrąca. Aktualnie HFO-1234yf to jedyna dopuszczona do użytku substancja przeznaczona do stosowania w układzie klimatyzacji. Miejmy nadzieję, że to szybko się zmieni, gdyż istnieją alternatywne, bezpieczniejsze, tańsze i bardziej ekologiczne substancje chemiczne, takiej jak na przykład R-744, czyli po prostu dwutlenek węgla, który wymaga jednak jednorazowego kosztownego przystosowania układu klimatyzacji do obsługi tego gazu.
Odgrzybianie klimatyzacji - Warszawa.
Najbardziej popularną metodą odgrzybiania klimatyzacji jest ozonowanie. Specjalne urządzenie jest wkładane do wewnątrz samochodu z uruchomionym silnikiem i włączonym wentylatorem. Wewnętrzny obieg powietrza wraz z wytworzonym ozonem eliminuje powstałe grzyby i drobnoustroje. Operacja tego typu powinna trwać co najmniej 30-40 minut. Oczywiście istnieją też inne metody odgrzybiania klimatyzacji. Robi się to też przy pomocy specjalnego środka chemicznego aplikowanego do układu. Potrzeba kilkudziesięciu minut na to, aby środek zaczął działać. Następnie włączana jest klimatyzacja na niskich obrotach w celu wydmuchania z układu pozostałości po działaniu substancji chemicznej. Najnowocześniejszym rozwiązaniem na dzień dzisiejszy jest metoda odgrzybiania po przez ultradźwięki. Zastosowany płyn dezynfekujący, po przez działanie ultradźwięków o częstotliwości 1,7Mhz, zamienia się w mgłę wypełniającą bardzo dokładnie całe wnętrze samochodu. Wszelkie grzyby i bakterie są całkowicie eliminowane. Istnieje też rzadko już stosowana, najbardziej czasochłonna metoda mechanicznego czyszczenia układu klimatyzacji, jednakże wymaga to niestety zdemontowania wielu części i dużego nakładu pracy. Przy obecnych innowacyjnych metodach odgrzybiania, sposób ten stracił sens.
Jako ciekawostkę dodam też, że w Polsce istnieje obowiązek ewidencji przeprowadzonych usług napełnienia układu klimatyzacji. Łatwo się domyślić, że jest to podyktowane rozporządzeniem Unii Europejskiej. Skutkiem tego ma być zwiększona kontrola użycia gazów, które w przypadku dostania się do atmosfery radykalnie przyczyniają się do powstawania efektu cieplarnianego na Ziemi. A takim właśnie jest tradycyjnie stosowany czynnik chłodzący układu klimatyzacji. Warsztat ma obowiązek wystawić klientowi fakturę, podając na niej dokładną ilość czynnika, która została użyta oraz numer rejestracyjny auta klienta.
Układ hamulcowy, to jeden z najważniejszych elementów składowych auta, odpowiadający za bezpieczeństwo nasze i innych uczestników ruchu. W jego skład wchodzą między innymi tarcze hamulcowe i klocki hamulcowe. Są to elementy podlegające stopniowemu zużyciu i w konsekwencji późniejszej wymianie. Tarcze hamulcowe zużywają się zdecydowanie wolniej niż klocki - zaleca się ich wymianę średnio po dwóch lub nawet trzech wymianach klocków. Tego typu operację wykonujemy zawsze parami dla całej osi przedniej lub tylnej. Zdarza się również, że wymieniamy na raz cały komplet. Oznaką zużytych tarcz hamulcowych są drgania na kierownicy i pulsowanie pedału hamulca. Natomiast w przypadku klocków usłyszymy pisk z okolicy kół. Oczywiście najdokładniej stan tarcz i klocków można ocenić wizualnie - po zdjęciu koła. W nowszych autach odpowiednie czujniki sygnalizują nam kiedy należy zweryfikować stan układu hamulcowego.
Jeśli pojawiła Ci się kontrolka na desce rozdzielczej mówiąca o zużytych klockach i tarczach hamulcowych skorzystaj z profesjonalnej wymiany klocków i tarcz hamulcowych :
Wymiana klocków, tarcz hamulcowych - Warszawa.
Wybór odpowiednich klocków i tarcz hamulcowych jest uzależniony od mocy auta i stylu naszej jazdy. Wśród szerokiej gamy tego typu produktów znajdziemy bardzo zróżnicowane cenowo i jakościowo produkty. Serwis mechaniczny powinien doradzić nam jakie rozwiązanie będzie dla nas najlepsze. W naszym warsztacie AUTOOPONY.COM, w przypadku aut klasy niższej i średniej, najczęściej montowane są elementy układu zawieszenia firmy TEXTAR. Jeżeli chodzi o auta klasy Premium, ciężkie SUV'y i auta sportowe, to w tym wypadku prym wiodą klocki i tarcze firmy ATE.
Bezpośrednio po wymianie klocków lub tarcz hamulcowych, bezwzględnie, pierwsze kilometry trzeba pokonywać ze szczególną ostrożnością. Nie należy gwałtownie hamować, a odpowiednio duża odległość w stosunku do poprzedzającego nas na drodze samochodu, to konieczność. Wiąże się to z tym, że klocki i tarcze muszą się odpowiednio ułożyć i dopasować względem siebie. Musimy też zwrócić uwagę czy układ hamulcowy nadmiernie się nie rozgrzewa. Te wszystkie objawy powinny ustąpić po przejechaniu minimum 50km. Jeżeli widzimy, że coś jest jednak nie tak należy bezzwłocznie udać się z powrotem do warsztatu w celu weryfikacji.
W jaki sposób rozpoznać, że nasze felgi mogą wymagać prostowania?
Objaw wskazujący na możliwość skrzywienia felgi, to przede wszystkim wibracje wyczuwalne na kierownicy. Jednakże tego typu efekt pojawia się również np. w przypadku źle wyważonych kół.
Samo zniekształcenie felgi może być też widoczne gołym okiem. Patrząc na koło od frontu należy zwrócić uwagę na rant felgi, czyli miejsce, gdzie felga styka się z oponą. To najczęstsze miejsce, w którym dochodzi do uszkodzenia. W momencie, gdy skrzywienie nie jest widoczne, a wibracje na kierownicy występują, niezbędna jest weryfikacja kół na wyważarce przez specjalistów.
W przypadku minimalnego skrzywienia felgi, prostowanie nie zawsze jest koniecznością i najlepszym rozwiązaniem. Doświadczeni serwisanci są w stanie odpowiednio wyważyć koła, które następnie montuje się na tylnej osi. Efekt bicia na kierownicy nie będzie wyczuwalny. W przypadku, gdy prawidłowe wyważenie nie jest możliwe, zalecane jest prostowanie felgi.
Usługę prostowania zawsze poprzedza wstępna weryfikacja, podczas której staramy się odpowiedzieć na pytania:
W przypadku minimalnego skrzywienia - czy usługa jest konieczna?
Jak duże jest ryzyko pęknięcia felgi podczas prostowania?
Ile będzie kosztować i ile czasu potrwa cała operacja?
Jaki będzie koszt ponownego montażu opony i wyważenia koła?
Należy pamiętać, że pomimo wzorowo przeprowadzanej usługi może dojść w jej trakcie do niespodziewanego pęknięcia felgi - ryzyko wystąpienia takiego zdarzenia jest minimalne, ale niestety istnieje i nie da się mu całkowicie zapobiec. Wiąże się to z naruszeniem struktury felgi podczas uderzenia, które skrzywiło felgę. Każdy klient jest o tym fakcie informowany, aby uniknąć późniejszych niepotrzebnych dyskusji.
Prostowanie jest wykonywane na "gołej" feldze - serwisanci demontują oponę, zawór lub czujnik ciśnienia (w zależności od auta). Usługa jest przeprowadzana przy użyciu specjalistycznej dedykowanej do tego celu maszyny. W celu zminimalizowania ryzyka pęknięcia, felga może być podgrzewana w newralgicznym miejscu. Cały proces trwa około godziny - wszystko zależy od stopnia wgniecenia i w którym jest ono miejscu.
W przypadku gdy zgubisz specjalny klucz do odkręcania śrub bądź nakrętek zabezpieczających (a dorobienie go z różnych przyczyn nie jest możliwe) lub też zostanie on uszkodzony, zazwyczaj pozostaje tylko jedno wyjście - użycie odpowiedniej siły i odpowiednich narzędzi. Oferujemy kompleksową pomoc w takich sytuacjach. Metody działania są zawsze dopasowywane względem tego, jak ciężko będzie wykręcić daną złodziejkę. Pomimo mniejszych i większych "problemów" w naszej wieloletniej pracy przy zdejmowaniu zabezpieczeń, nie doszło jeszcze do sytuacji, w której musielibyśmy powiedzieć pas i się poddać. Wychodzimy z założenia, że każdą złodziejkę da się odkręcić.
Odkręcanie złodziejek, śrub, nakrętek antykradzieżowych - Warszawa.
Czas potrzebny na wykonie tego typu usługi bywa różny - średnio 30 minut na jedną śrubę/nakrętkę (na bardziej oporne rezerwujemy ponad godzinę). Wśród stosowanych śrub zabezpieczających są nawet takie, które posiadają ruchomą, obracającą się główkę. Są to najtrudniejsze do okręcenia zabezpieczenia, ale z nimi też bez problemu potrafimy sobie poradzić. Niezależnie od poświęconego czasu i wybranego "arsenału" narzędzi, cena za wykonanie tej usługi jest stała. Na dzień dzisiejszy jest to 49 zł brutto liczone za sztukę. W ekstremalnych sytuacjach, gdy zachodzi ryzyko pozostawienia widocznych śladów na feldze, np. podczas spawania - klient jest o takiej możliwości informowany odpowiednio wcześniej. Są to bardzo rzadkie przypadki, a tego typu metody stosujemy tylko w ostateczności.
Przed wymianą opon użytkowanych w poprzednich sezonach należy upewnić się, czy wysokość bieżnika jest odpowiednia. Pomimo że prawo zezwala na użytkowanie opon do 1,6 mm głębokości bieżnika, to dla opon letnich zalecamy minimum 3mm - opony poniżej tej wartości będą nieefektywne na mokrej nawierzchni. W przypadku opon zimowych - minimum 4mm.
Podczas wymiany opon na nowe, bardzo ważna jest jednoczesna wymiana wentyli. Większość producentów opon zwraca na to szczególną uwagę, uzależniając od tego możliwość reklamacji z tytułu gwarancji. Bardzo częstym skutkiem zaniechania wymiany wentyli jest spadek ciśnienia, bądź w skrajnym wypadku nieodwracalne uszkodzenie opony. Nie warto oszczędzać kilkunastu złotych, gdy stawką jest nasze bezpieczeństwo, czas i pieniądze.
Po wymianie opon obowiązkowo należy wyważyć koła. Zwłaszcza w przypadku montażu nowych opon. Jest to niezbędne, aby uniknąć późniejszych problemów z drganiem kierownicy odczuwalnych przy prędkościach powyżej 80 km/h. Bezwzględnie zalecamy również co sezonowe wyważenie zmontowanych kół składowanych, czy to w garażu, czy w przechowalni, itp. Pomimo tego, że były już kiedyś wyważane, eksploatowanie ich przez jeden sezon (rozgrzewanie się opon oraz uderzenia jakich doznają koła podczas jazdy po nierównościach) sprawia, że po tym okresie muszą zostać wyważone od nowa. Należy też sprawdzić ciśnienie i stan bieżnika.
Cennik wymiany opon - Warszawa.
W przypadku aut wyposażonych w czujniki ciśnienia TPMS (montowane w felgach w miejscu zaworów) należy zachować szczególną ostrożność podczas demontażu i montażu opony. Doświadczeni serwisanci potrafią odróżnić zwykły wentyl od czujnika bez demontażu opony, dlatego też wymianę opon w autach wyposażonych w system TPMS zalecamy tylko w sprawdzonych stacjach obsługi. Po założeniu kół niektóre samochody wymagają zapamiętania aktualnego ciśnienia jako tego bazowego - dokonuje się tego przy użyciu jednej z opcji w ustawieniach komputera danego auta. Zupełnie innym przypadkiem jest wymiana całych kół - w tym wypadku większość aut nie jest w stanie samoczynnie rozpoznać drugiego kompletu czujników. Serwisanci mogą zaradzić temu problemowi przeprowadzając procedurę ponownego "nauczenia" się numerów identyfikacyjnych czujników TPMS przy użyciu specjalnego urządzenia.
Koła pompujemy powietrzem lub azotem. Azot gwarantuje długotrwałe stabilne ciśnienie, niezależnie od wahań temperatury (co jest szczególnie ważne w przypadku aut z czujnikami ciśnienia TPMS).
Sprawdzając stan opon pamiętajmy, że nie tylko uchodzące powietrze może świadczyć o ich uszkodzeniu. Należy zwrócić uwagę na nietypowe uszkodzenia, takie jak np. tak zwane "guzy", czyli wybrzuszenia na boku opony, bądź też różnego rodzaju wyraźne podłużne pęknięcia gumy na bieżniku bądź boku opony.
Wymiana opon motocyklowych trwa około 45 minut. Może potrwać dłużej w przypadku skomplikowanego demontażu i ponownego montażu tylnego tłumika, a taki zdarza się np. w przypadku skuterów i chopperów.
Nie bez znaczenia jest rodzaj opon, w który jest wyposażony motocykl. W przypadku opon bezdętkowych procedura wymiany dla doświadczonego serwisanta nie stanowi żadnego problemu. Natomiast opony z dętką wymagają poświęcenia większej ilości czasu. W pierwszej kolejności po demontażu sprawdzany jest stan dętki - jeżeli są jakieś zastrzeżenia, proponowana jest wymiana na nową. Sam montaż opony z dętką wymaga precyzji. Dla przykładu, w przypadku niektórych kół ze szprychami niezbędne są dodatkowe akcesoria montażowe pozwalające bezpiecznie umieścić dętkę na feldze tak żeby jej nie uszkodzić.
Wymiana opon motocyklowych - Warszawa.
Warto zwrócić uwagę na kilka ważnych kwestii technicznych związanych z wymianą opon motocyklowych. Należy stosować rodzaj i rozmiar opon zgodnie z zaleceniami producenta motocykla. Jeżeli jednak, jako doświadczeni motocykliści, chcielibyśmy coś zmienić, to należy pamiętać o podstawowej zasadzie - jeżeli na przedzie zakładamy oponę radialną, to również na tyle musimy założyć oponę radialną. Natomiast opona diagonalna na przednim kole, pozwala na założenie dowolnej konstrukcji opony na tyle. Bardzo ważnym aspektem jest również odpowiedni indeks nośności opon. Długotrwała jazda z obciążeniem przekraczającym dopuszczalną masę całkowitą, wiąże się z niebezpieczeństwem nieodwracalnego uszkodzenia opon. Stopniowo zmniejsza się ich maksymalny przebieg, odkształca się konstrukcja opony, spada komfort jazdy, jak również i same osiągi.
W przypadku motocykli typu chopper, bądź cruiser należy zwrócić uwagę na prawidłowe położenie opon - zdarza się, że w tym samym rozmiarze i w tym samym modelu dana opona jest produkowana w wersji na przód i na tył. Na całe szczęście producenci odpowiednio oznaczają swoje opony w celu uniknięcia pomyłki. Wersja na przód z pewnością będzie opisana literą "F" lub słowem "FRONT", natomiast opona na tył "R", bądź "REAR".
Warto pamiętać o każdorazowym wyważeniu kół po wymianie opon (oczywiście jeżeli są to opony do wyczynowej jazdy w terenie, to nie ma takiej potrzeby). Niweluje to wszelkie wibracje, które negatywnie wpływają na komfort jazdy jak i samo zawieszenie motocykla.
Niektóre opony pokryte są specjalną warstwą chroniącą przed szkodliwym wpływem środowiska i innych czynników na ich jakość. Spowalnia to proces starzenia się gumy. Po zamontowaniu nowych opon należy poruszać się w miarę ostrożnie, gdyż tego typu warstwa ochronna wpływa negatywnie na właściwości jezdne. Po pokonaniu kilkudziesięciu kilometrów powłoka powinna zostać starta w całości, a my możemy cieszyć się pełnią możliwości naszych opon.
Kilka porad dotyczących eksploatacji i użytkowania opon motocyklowych.
Przede wszystkim należy pamiętać o sprawdzaniu ciśnienia - najlepiej co 2-3 tygodnie. Czynność tę wykonujemy oczywiście na nierozgrzanych oponach. W innym wypadku odczyty będą przekłamane. Najbardziej zgubny wpływ na jakość naszych opon i szybkość ich starzenia mają promienie słoneczne i ozon. Tym samym motocykl najlepiej parkować w miejscach zacienionych, jeżeli nie dysponujemy zadaszonym parkingiem lub garażem. Opony, co jakiś czas, należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń mechanicznych - dla naszego bezpieczeństwa. Chodzi o różnego rodzaju przecięcia, pęknięcia, wbite przedmioty, itp. Stwierdzenia tego typu wad nie należy bagatelizować - w tym celu warto udać się do serwisu motocyklowego w celu oględzin lub ewentualnej naprawy, a w najgorszym wypadku wymiany opony.
Opony motocyklowe warto również co jakiś czas umyć z osadzających się na nich warstw szkodliwych substancji występujących na drogach, co powinno pozytywnie przełożyć się na ich żywotność.
Opony używane najczęściej kojarzą nam się z towarem wybrakowanym, pozbawionym jakości, zagrażającym naszemu bezpieczeństwu. Dla osób, które przynajmniej raz spróbowały takiego rozwiązania tego typu argumenty wydają się co najmniej zabawne. Mówimy o oponach używanych w niewielkim stopniu, dokładnie sprawdzonych przez wulkanizatorów pod kątem bicia, wibracji, wybrzuszeń, guzów, nieregularnego zużycia bieżnika i wszelkich uszkodzeń mechanicznych. W tym wypadku pomimo braku kilkuletniej fabrycznej gwarancji producenta mamy pewność, że dany towar został zweryfikowany i poza częściowym zużyciem jest pozbawiony wad, które pojawiają się przecież także wśród opon fabrycznie nowych. Zazwyczaj sprzedawcy udzielają tygodniowej rękojmi na sprawdzenie opon używanych we własnym zakresie. Taki okres jest zupełnie wystarczający gdyż jakiekolwiek wady opony będą widoczne już po pierwszych przejechanych kilometrach np. bicie, wibracje, ściąganie w jedną stronę etc.
Najczęściej sprzedawane są opony używane najbardziej znanych producentów takich jak Michelin, Continental, Goodyear, Dunlop, Pirelli, Bridgestone, Fulda, Kleber, Hankook, Barum, Dębica. Modele tych marek są godne polecenia, bezpieczne i sprawdzone przez tysiące innych kierowców. W przypadku opon używanych głównym czynnikiem którym się kierujemy jest oczywiście cena. Jest ona w większości przypadków atrakcyjna, jednakże należy zwrócić szczególną uwagę jeżeli proponowana cena została ustalona na bardzo niskim poziomie. To może oznaczać, że pomimo tego, że dane opony na pierwszy rzut oka wyglądają solidnie, mogły nie zostać w żaden sposób sprawdzone, posiadają tym samym dyskwalifikujące je ukryte wady, bądź też pochodzą z kradzieży. Tego typu zakupów powinniśmy się wystrzegać.
Podam teraz kilka rad odnośnie tego, na co należy zwrócić szczególną uwagę podczas zakupu opon używanych. Przede wszystkim należy patrzeć na to, czy wysokość bieżnika jest dla nas zadowalająca. W przypadku opon letnich szukajmy opon z bieżnikiem minimum 3mm, jeżeli chodzi o opony zimowe to zalecamy minimum 4mm. Należy też sprawdzić, czy bieżnik nie jest popękany, co jest oznaką tego, że opony są albo bardzo stare, albo były składowane w nieodpowiednich warunkach. Tego typu opony zagrażają bezpieczeństwu i należy się ich wystrzegać. Elementem dyskwalifikującym oponę jest też nierównomiernie zużyty bieżnik np. na skutek źle ustawionej zbieżności kół w aucie.
Sprawdzone opony używane jak również opony prawie nowe znajdziecie poniżej:
Opony używane - opony prawie nowe Warszawa.
Inaczej wygląda sprawa opony naprawianej na bieżniku. Taka naprawa, to podstawowa usługa wulkanizacyjna absolutnie nie zagrażająca bezpieczeństwu. Łatka na bieżniku wykonana profesjonalnie nie ma prawa się odkleić i przepuszczać powietrza. Bez przeszkód możemy inwestować w opony naprawiane w taki właśnie sposób. Zwróćmy uwagę, że nawet nowe opony po najechaniu na gwóźdź są naprawiane za pomocą łatki u wulkanizatora, gdyż profesjnalnie przeprowadzona naprawa nie stanowi żadnego zagrożenia dla bezpieczeństwa użytkowników.
Wracając do tematu opon używanych i starzenia się opon przytoczę wyniki badań przeprowadzone przez koncern Michelin, które pozwolą precyzyjnie odpowiedzieć na nurtujące nas pytania w tym temacie. Po pierwsze zastanówmy się jak stare mogą być opony kupowane przez nas w sklepie. Przeprowadzone badania nie wykazały żadnej różnicy w osiągach opon, które dopiero co opuściły linię produkcyjną i nieużywanych opon trzyletnich przechowywanych w warunkach zgodnie z podstawowymi zaleceniami. Musimy pamiętać, że zdecydowanie ważniejsza jest data montażu opony na pojeździe niż jej data produkcji (numer DOT). Opona niezamontowana na aucie nie starzeje się w sposób znaczący. Przed montażem taka opona nigdy nie była ani pompowana ani obciążana. Poza tym na opony przechowywane w odpowiedni sposób mają wpływ tylko stosunkowo niewielkie wahania temperatur. Znacznie bardziej radykalnie starzeją się opony używane na pojeździe. Testy wykazały, że zmiany starzeniowe po roku użytkowania opon są porównywalne do zmian starzeniowych opon przechowywanych przez 10 lat na magazynie. Możemy powiedzieć, że opony faktycznie zaczynają się starzeć dopiero po zamontowaniu ich na aucie. Wtedy też należy zwracać szczególną uwagę na odpowiednie ciśnienie, zbieżność kół jak również należy sprawdzać opony pod kątem ewentualnych uszkodzeń mechanicznych. Największy wpływ na ich zużycie i starzenie ma jazda z zaniżonym ciśnieniem. Przyjmuje się na podstawie przeprowadzonych badań, że jazda przez 1 tydzień ze zbyt niskim ciśnieniem jest równoznaczna 3 tygodniom normalnego użytkowania opon, a idąc dalej ten okres odpowiada dokładnie 1 rokowi magazynowania w odpowiednich warunkach.
Wymianę oleju silnikowego powinniśmy przeprowadzać przynajmniej raz w roku, bądź po przejechaniu około 15-20 tysięcy kilometrów. W przypadku nowych aut możemy sobie pozwolić na wymianę, co około 25-30 tysięcy kilometrów lub raz na dwa lata (wymaga to zastosowania odpowiednich olejów typu Long Life), ale nie jest to regułą, zależy to między innymi od mocy auta. Samochody z instalacją LPG wymagają częstszej wymiany oleju ze względu na obecność siarki oraz wyższą temperaturę pracy silnika. Musimy to mieć na uwadze będąc w posiadaniu tego typu pojazdu. Również nasz styl jazdy determinuje częstotliwość wymiany oleju. Jeżeli lubimy jeździć dynamicznie, wykorzystując pełnię osiągów silnika, to powinniśmy wymienić olej nawet po przejechaniu 10 tysięcy kilometrów.
Olej powinniśmy dobierać zgodnie z zaleceniami producenta auta. Razem z olejem należy bezwzględnie wymienić również filtr oleju. Bardzo ważna jest lepkość i rodzaj oleju. Wyróżniamy oleje syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne. Syntetyki to najbardziej zaawansowane technologicznie oleje, są droższe, ale bardzo dobre - tego typu oleje na pewno sprawdzą się doskonale w przypadku większości aut. Lepkość oleju ma wpływ na spalanie paliwa. Producenci najnowszych aut zalecają stosowanie olejów typu 0W-30 lub 5W-30. Gwarantują one bardzo niskie opory podczas pracy silnika, natomiast ich dużym minusem są słabe właściwości ochronne. W przypadku, gdy silnik z powodu wyeksploatowania zaczyna spalać olej, zdecydowanie szybciej niż robił to dotychczas, należy skonsultować z doświadczonym mechanikiem możliwość zastosowania oleju o podwyższonej lepkości.
Rodzaj oleju jest dokładnie sprecyzowany poprzez specjalne oznaczenie, gdzie podana jest jego lepkość – w warunkach zimowych i letnich (np. 5W-30). Zimowa lepkość oleju opisana jest liczbą umieszczoną przed literą "W" (Winter - zima). Im niższa wartość, tym bardziej płynny pozostaje olej w skrajnie niskich temperaturach i lepiej spełnia funkcję ochrony silnika. Zimowa klasa lepkościowa wskazuje także, w przypadku jak niskiej minusowej temperatury będzie możliwe uruchomienie silnika. Natomiast letnia klasa lepkościowa wskazuje, jak zachowuje się dany olej w temperaturze roboczej. Im wyższa liczba, tym olej jest bardziej lepki ("grubszy", lepiej chroniący silnik). Najbardziej popularną letnią klasą lepkościową jest 40 (np. 5W-40, 10W-40). Oleje klasy 30 i niższej zmniejszają wszelkie opory w silniku - są energooszczędne - zmniejszają spalanie. W przypadku najnowszych modeli aut są one stosowane coraz częściej. Jednakże w ekstremalnych warunkach pracy silnika ich właściwości ochronne są niewystarczające, co może doprowadzić nawet do uszkodzeń w silniku. Oleje o najwyższej lepkości z klas 50 i 60 są najczęściej stosowane w sportach motorowych, idealnie sprawdzą się również w przypadku starszych, bardziej wyeksploatowanych silników. Właściwości tego oleju uszczelnią i wyciszają silnik.
Na szybkość zużycia oleju oraz utratę jego właściwości dominujący wpływ mają następujące czynniki:
Wczytywanie czujników ciśnienia powietrza odbywa się w większości przypadków poprzez podpięcie się urządzeniem diagnostycznym TPMS do portu OBDII w aucie. Wtedy cały system jest resetowany, a auto zapamiętuje sobie numery i poszczególne rozmieszczenie nowych czujników.
Oczywiście są też auta, w których założenie nowego kompletu kół z zamontowanymi czujnikami TPMS jest rozpoznawane przez auto samoistnie - pod warunkiem ich uprzedniego zaprogramowania. W tym wypadku należy zastosować nieskomplikowaną procedurę. Najczęściej wymagane jest przejechanie kilkunastu kilometrów przy określonej minimalnej prędkości około 20 km/h, po czym założone nowe koła zostaną automatycznie rozpoznane przez system centralny kierujący TPMS w aucie.
Zdarzają się również znacznie bardziej skomplikowane procedury programowania i wczytywania czujników TPMS, które wymagają nie tylko specjalistycznego komputera diagnostycznego, ale także i wiedzy by prawidłowo taką procedurę przeprowadzić. W takich przypadkach po zaprogramowaniu czujników, należy podpiąć się do gniazda diagnostycznego OBD II i przeprowadzić procedurę składającą się z kilkunastu kroków, po czym zostawić auto z włączonym zapłonem na 5 minut i poczekać na reset systemu. Dopiero po wykonaniu powyższych kroków można kontynuować jazdę podczas której na dystansie pierwszych kilku kilometrów zaczytają się nowo zamontowane czujniki ciśnienia.
W niektórych autach komputer samochodu zapamiętuje tylko 1 komplet numerów ID czujników co wiąże się z koniecznością ponownego wczytywania tego drugiego kompletu czujników przy każdej wymianie kół z letnich na zimowe i odwrotnie.
Serwis AUTOOPONY.COM dysponuje pełną niezbędną wiedzą, dzięki której kalibracja / programowanie czujników ciśnienia powietrza TPMS w Twoim aucie przebiegnie sprawnie i pewnie. W przypadkach, gdy okaże się, że jednak coś poszło nie tak (takie rzeczy mogą się zdarzyć gdyż czujniki opierają się na działaniu bezprzewodowym i dochodzi czasami do interferencji fal wpływających negatywnie na cały proces kalibracji) oferujemy naszą bezpłatną pomoc w ramach gwarancji - nie uznamy usługi za w pełni wykonaną dopóki Państwa system TPMS nie będzie działał prawidłowo.
Oferujemy również bezpośrednio związane z tematem czujników usługi takie jak:
Obsługujemy większość aut w wersji europejskiej i amerykańskiej. Znajdziecie Państwo u nas kompleksową ofertę usług i towarów z kategorii czujników ciśnienia powietrza w kołach TPMS.
Warunki atmosferyczne mają duży wpływ na żywotność i parametry użytkowe opony. Pod ich wpływem guma wysycha, czego skutkiem jest popękany bieżnik oraz utrata właściwości jezdnych. Dlatego też prawidłowe przechowywanie opon jest bardzo ważne ze względów ekonomicznych oraz bezpieczeństwa.
Miejsce do składowania opon powinno być suche, czyste oraz zaciemnione. Nie należy też umieszczać ich w pobliżu urządzeń generujących ozon takich jak na przykład generatory prądu i spawarki. To właśnie ozon ma największy wpływ na pogarszanie się stanu gumy, z której jest zrobiona opona. Nie powinny też znajdować się w pobliżu źródeł ciepła (piece, rury grzewcze). Pomieszczenie do przechowywania opon powinno być wolne od substancji chemicznych takich jak benzyny, oleje, zmywacze, rozpuszczalniki. Oczywiście należy też upewnić się, że w pobliżu nie ma ostro zakończonych przedmiotów.
Warto też mieć na uwadze fakt, że pozostawienie opon na samochodzie, którego nie zamierzamy używać przez kilka miesięcy może doprowadzić do ich trwałej deformacji. Przy tym najważniejszym aspektem jest odpowiednie ciśnienie w kołach - nieważne czy auto stoi bezczynnie, czy poruszamy się po drodze. Nawet niewielki spadek ciśnienia względem zalecanego, znacząco zwiększa zużycie opon, a dłuższa jazda ze zdecydowanym ubytkiem ciśnienia, to już poważne zagrożenie dla całej konstrukcji opony i naszego bezpieczeństwa.
Przechowując opony w stosie jedna na drugiej, należy pamiętać o tym, aby co jakiś czas zmieniać ich kolejność, oraz by nie kłaść na nich żadnych dodatkowych przedmiotów o dużym ciężarze. W ten sposób nie powinniśmy jednak składować opon w jednej konfiguracji dłużej niż około miesiąc - po tym czasie obligatoryjnie musimy odwrócić ich kolejność. Zapobiega to odkształceniu opon. W przypadku przechowywania na dłuższy okres czasu (pół roku i dłużej) zalecane jest ich ułożenie pionowe na specjalnych regałach. Opony nie powinny bezpośrednio stykać się z podłożem. Należy też obracać je przynajmniej raz na miesiąc, w celu uniknięcia deformacji.
W przypadku przechowywania całych kół należy je napompować , natomiast samo ciśnienie powinno być odpowiednio niższe od zalecanego tak, aby przenieść siłę nacisku z opon na felgi. Koła należy ustawić w słupku jedno na drugim - maksymalnie do wysokości 4 kół.
Warto też zastosować się do następujących zaleceń przy pozostawieniu opon lub kół w przechowalni:
W dzisiejszych czasach nie każdy może pozwolić sobie na pomieszczenie magazynowe w domu lub garaż, dlatego też istnieje taka usługa, jak przechowalnia opon. Problem braku odpowiedniego miejsca, w którym moglibyśmy składować nasze opony i koła dotyczy przede wszystkim mieszkańców dużych aglomeracji. Warszawa jest tego najlepszym przykładem.
Nasza firma AUTOOPONY.COM wychodzi naprzeciw tym problemom proponując Państwu własną obszerną przestrzeń magazynową, w pełni dostosowaną do zagwarantowania idealnych warunków składowania Państwa kół i opon. Pozostawiając je u nas, mają Państwo 100% gwarancję, że w kolejnym sezonie odbiorą je Państwo w idealnym stanie, a nasz zespół zapewni ich odpowiedni montaż biorąc pod uwagę ich stopień zużycia oraz inne parametry. Każda pojedyncza przechowalnia jest przez nas traktowana bardzo poważnie - spisujemy z klientem umowę o unikatowym numerze, gdzie wyszczególnione zostają wszystkie dane odnośnie parametrów technicznych oraz aktualnego stanu opon i felg. Nasza przestrzeń magazynowa jest w pełni ubezpieczona na wypadek wystąpienia jakichś nieprzyjemnych zdarzeń losowych - nie musicie się Państwo obawiać o ewentualną utratę swoich opon i felg. Dodatkową usługą jaką świadczymy w ramach magazynowania jest czyszczenie i konserwacja felg i opon. Za symboliczną opłatą mogą Państwo skorzystać z tej usługi dodatkowej, która przede wszystkim zaoszczędzi Państwu cenny czas. Przechowalnia opon AUTOOPONY.COM w Warszawie zaprasza!
Już w latach sześćdziesiątych XX wieku badania naukowe dowiodły, że opony napompowane tylko i wyłącznie azotem zyskują o wiele dłuższą żywotność. Pierwsze pojazdy, których koła pompowano azotem, były wykorzystywane między innymi w przemyśle wydobywczym, lotniczym, transporcie towarów i budownictwie. Azot jest również stosowany w przypadku rajdów i wyścigów. Niemal od samego początku wypełnia opony kół w autach Formuły 1, które z powodu ogromnych prędkości narażone są przede wszystkim na wystrzelenie i pożar.
Azot jest składnikiem powietrza w około 78%. Pompowanie kół tym gazem może zatem wydawać się zbyteczne. Pozornie niewielka różnica kilkudziesięciu procent, w praktyce staje się bardzo istotna. Ciśnienie w oponach wypełnionych tylko azotem utrzymuje się wielokrotnie dłużej niż gdybyśmy wypełnili je zwykłym powietrzem. Przeprowadzone badania potwierdziły, że taki zabieg ma duże znaczenie i przy okazji może zaoszczędzić nam niepotrzebnych kłopotów i strat finansowych.
Pompowanie azotem dedykowane jest szczególnie właścicielom aut wyposażonych w felgi stalowe. Oczywistym jest, że w azocie nie znajdziemy cząsteczek wodoru i tlenu, co za tym idzie w przeciwieństwie do powietrza, pozbawiony jest wilgoci. Pomiędzy felgę, a oponę nie trafiają kropelki wody podczas pompowania kół. Azot nie wchodzi też w żadną reakcję z metalami ciężkimi. Dzięki obu tym cechom zmniejszamy do minimum ryzyko korozji felg stalowych wewnątrz pomiędzy oponą a felgą.
Udowodniono również, że ciśnienie mniejsze o zaledwie 0,2 bara od zalecanego w danym aucie, skraca żywotność opony o około 10%, natomiast niższe o 0,6 bara może sprawić, że na danej oponie przejeździmy aż o połowę mniej kilometrów. Testy przeprowadzone przez renomowanych producentów ogumienia dowiodły, że różnica 6% mniej tlenu w oponie, to o ponad 20% dłuższa żywotność opony. Sam azot jest zdecydowanie bardziej stabilny od powietrza jeżeli chodzi o wahania temperatur.
Podsumowując, pompowanie kół azotem pomaga w istotny sposób obniżać koszty eksploatacji auta, jak również zachować optymalny komfort jazdy na dłużej. Jednorazowy koszt tego typu usługi w naszym serwisie AUTOOPONY.COM wynosi 20 zł. Jest to symboliczna kwota w porównaniu do tego jak wiele pozytywów niesie ze sobą takie rozwiązanie.
Bardzo często dochodzi do problemu zagrzybienia układu klimatyzacji w samochodzie. Objawia się to nieprzyjemnym zapachem podczas jego działania i może być również szkodliwe dla zdrowia, ponieważ zmusza podróżujących pojazdem do wdychania zardoników grzybów unoszących się w powietrzu.
Odgrzybianie klimatyzacji samochodowej w Warszawie wykonujemy za pomocą urządzenia Terosept Air Conditioning Cleaner. Wykorzystujemy je również do czyszczenia kabin samochodów osobowych, ciężarówek i autobusów. Urządzenie Terosept wykorzystując fale ultradźwiękowe, tworzy mgiełkę ze specjalnego środka czyszczącego tego samego producenta. Rozbity na małe cząsteczki, wnika on stopniowo do kanałów wentylacyjnych, gdzie zatrzymuje rozwój bakterii i grzybów namnożonych wewnątrz, zwłaszcza na powierzchni parownika.
Cały proces przebiega w temperaturze otoczenia, dzięki czemu wyeliminowany zostaje problem skraplania się środka z powodu różnicy temperatur. Po odgrzybianiu znika zagrożenie zdrowotne i charakterystyczny, nieprzyjemny zapach w kabinie pojazdu. Dla osiągnięcia najlepszych rezultatów Terosept powinien być stosowany dwa razy do roku lub częściej, w zależności od środowiska pracy i stopnia wykorzystywania klimatyzacji.
W nowoczesnych samochodach montuje się obecnie bardzo wydajne układy klimatyzacji. Do prawidłowego działania systemy te wymagają jednak okresowych przeglądów. O potrzebie kontroli użytkownik przypomina sobie zazwyczaj dopiero w momencie wystąpienia jakiejś usterki.
Za wydajne i sprawne działanie systemu klimatyzacji w samochodzie odpowiedzialny jest środek chemiczny, czyli czynnik. Zapewnia on bardzo dobry przepływ i transport ciepła, jednak naturalnym zjawiskiem jest jego ubytek wraz z czasem. Spowodowane jest to porowatością elementów i małych nieszczelności elementów klimatyzacji. Ubytek sięgnąć może od 25g do 100g czynnika rocznie, przyczyniając się nawet do znacznego spadku wydajności klimatyzacji. Z tego właśnie powodu, układ klimatyzacji powinien być poddawany przeglądowi raz w roku. Napełnianie klimatyzacji samochodowej w Warszawie i jej przegląd wykonujemy w naszej firmie.
Napełnianie klimatyzacji samochodowej czynnikiem R134a Warszawa
cena 299zł brutto uwzględnia już koszt czynnika (bez względu na ilość czynnika)
W skład powyższego serwisu klimatyzacji wchodzi podstawowe sprawdzenie szczelności, osuszenie układu, wymiana oleju w kompresorze, napełnienie układu nowym czynnikiem, nowym olejem i w razie potrzeby barwnikiem UV. Po napełnieniu układu klimatyzacji sprawdzamy jego efektywność.
Napełnianie klimatyzacji samochodowej nowym czynnikiem R1234yf Warszawa
cena 299zł brutto + 100zł brutto za każde 100 gram czynnika
W skład powyższego serwisu klimatyzacji wchodzi podstawowe sprawdzenie szczelności, osuszenie układu, wymiana oleju w kompresorze, napełnienie układu nowym czynnikiem, nowym olejem i w razie potrzeby barwnikiem UV. Po napełnieniu układu klimatyzacji sprawdzamy jego efektywność.