• Sklep internetowy
    Sklep internetowy
  • Hunter RF Elite
    Hunter RF Elite

    perfekcyjne wyważenie kół z testem drogowym

  • Klimatyzacja
    Klimatyzacja

    przegląd i odgrzybianie

  • Serwis opon
    Serwis opon

    Jedyny taki w Warszawie

  • Darmowy
    Darmowy

    przegląd twojego auta
    przed zimą - zapraszamy!

  • Sprzedaż felg
    Sprzedaż felg

    Felgi nowe i używane

  • Autoopony.com
    Autoopony.com

    Konwaliowa 5 Warszawa

Przykładowe realizacje

  • ALCAR_Hybrid_black_16_Dacia_Duster_2.jpg
  • AEZ Panama 20 BMW X5 2.jpg
  • Dezent TV dark 18 VW Tiguan 2.jpg
  • AEZ Panama dark 20 Mercedes GLE 1.jpg
  • Dezent TV black 19 Peugeot 3008 1.jpeg
  • Dezent TV dark 18 VW Tiguan 1.jpg
  • AEZ Atlanta titan 18 Volvo XC40 3.jpg
  • AEZ Panama dark 20 Mercedes GLE 3.jpg
  • Dezent TV black 18 VW Golf VIII GTI 1.jpg
  • AEZ Panama 20 Porsche Taycan 2.jpg
  • Dezent TV dark 18 VW Tiguan 3.jpg
  • AEZ Atlanta titan 18 Volvo XC40 2.jpg
  • AEZ Panama dark 20 Mercedes GLE 2.jpg
  • ALCAR_Hybrid_black_16_Dacia_Duster_3.jpg
  • AEZ Panama dark 19 Tesla Y Performance 2.jpg
  • AEZ Panama dark 19 Tesla Y Performance 1.jpg
  • ALCAR_Hybrid_black_16_Dacia_Duster_1.jpg
  • Dezent TV black 18 VW Golf VIII GTI 2.jpg
  • AEZ Panama dark 19 Tesla Y Performance 3.jpg
  • AEZ Panama 20 BMW X5 1.jpg
  • AEZ Atlanta titan 18 Volvo XC40 1.jpg
  • AEZ Panama 20 Porsche Taycan 1.jpg

W naszym magazynie oczekuje na Państwa kilka tysięcy felg stalowych i aluminiowych oraz prawie 8000 opon nowych i używanych!

Zapraszamy

Ostatnimi czasy producenci samochodów przywiązują coraz większą uwagę do prezencji, coraz to nowszych modeli. Ich wygląd ma przyciągać spojrzenie i budzić zachwyt. Widzimy to szczególnie w przypadku Toyoty i Lexusa. Bardzo modne stały się duże bryły - auta typu SUV lub tak zwane crossover'y, czyli nieco większe, podwyższone auta osobowe. Coraz bardziej oryginalny, niekiedy futurystyczny wygląd oraz ekologia, to główne czynniki, na które kładzie się obecnie nacisk. W całej tej nowoczesnej stylizacji felgi aluminiowe Warszawa odgrywają niezwykle ważną rolę.

Dobrze dobrane felgi aluminiowe, to podstawa bezpieczeństwa i wyglądu naszego samochodu. Z założenia felgi fabryczne mają doskonale komponować się i dopełniać wygląd naszego auta. Bardzo często widzimy wspaniale zrealizowane reklamy czy to w telewizji, czy w kinie, które grają na naszych emocjach wzbudzając zachwyt głównie poprzez aspekty wizualne. Ale co w sytuacji kiedy zapragniemy coś zmienić, zakupić drugi komplet jeszcze ładniejszych felg lub wyposażyć auto w solidne felgi aluminiowe na zimę, aby nie ryzykować uszkodzenia oryginalnych? Jak dobrze wiemy, ceny proponowane nam w autoryzowanych serwisach są bardzo wygórowane i nieprzystępne. Więc otwieramy przeglądarkę internetową i szukamy... Wpisujemy - średnicę, podstawowe parametry ze specyfikacji, markę i model auta... Okazuje się, że wyszukiwarka przedstawia nam setki modeli felg aluminiowych, co do których niczego nie możemy być na 100% pewni. Czy te felgi będą wizualnie pasowały do naszego samochodu? Zdjęcie w Internecie wygląda całkiem fajnie, ale jak to będzie prezentowało się na żywo na aucie? Czy te felgi w ogóle są kompatybilne, czy nie będą obcierały o nadkola lub hamulce? Z parametrów wynika, że wszystko powinno być w porządku... Jak jest z ich jakością? Dlaczego jedne felgi kosztują kilkaset złotych, a inne trzy razy tyle, pomimo że wyglądają podobnie, a ich parametry są identyczne? Te i wiele innych pytań skutecznie utrudniają nam zakup nowych wymarzonych felg. Dlatego też powstały takie salony jak nasz, specjalizujące się w sprzedaży felg aluminiowych.

Współpracujemy od wielu już lat z niemiecką firmą ALCAR produkującą felgi aluminiowe i stalowe dla niemal wszystkich samochodów dostępnych na rynku europejskim. Oferujemy przy tym największą w Polsce wystawę felg aluminiowych wraz z możliwością przeprowadzenia wizualizacji na trójwymiarowym modelu samochodu przy użycie specjalnej aplikacji. Kompatybilność felg potwierdzają certyfikaty TUV wystawione przez naszych zachodnich sąsiadów . Kiedy dobieramy nowy komplet obręczy, nie ma takiej możliwości żeby nie pasował. Jeżeli pojawiają się wątpliwości jesteśmy w stanie przymierzyć felgę na samochodzie klienta, aby uzyskać 100% pewność, czy dana felga w określonych parametrach będzie pasowała. Co do jakości felg aluminiowych, które produkowane są w nowoczesnej fabryce na terenie Niemiec, nie można mieć żadnych zastrzeżeń. Dorównuje ona, a niekiedy przewyższa trwałością felgi montowane fabrycznie - zwłaszcza w przypadku felg z lakierem nazywanym przez producenta  jako powłoka SR3. Pozwala ona na użytkowanie felg zimą, chroniąc je przed działaniem soli sypanej na drogi. Powłoka ta znacznie przewyższa wszelkie dotychczasowe osiągnięcia w technice lakierowania felg, co skutecznie poddaje w wątpliwość  użyteczność zakupu tradycyjnych felg stalowych na rzecz atrakcyjnych wizualnie i niezwykle trwałych zimowych felg aluminiowych.

Do grupy ALCAR należą znane i cenione wśród kierowców w całej Europie marki AEZ, DOTZ, Dezent i Enzo. Potwierdzeniem ich jakości niech będzie fakt, że w niektórych autoryzowanych salonach sprzedaży proponuje się felgi tych marek jako alternatywę dla oryginałów.

AEZ od zawsze kreowana jest na markę premium. Poszczególne modele obręczy występują tylko w dużych rozmiarach. Wiele z nich posiada homologację ECE, czyli są w 100% zgodne z oryginałem dedykowanym na pierwszy montaż do takich aut, jak np. najnowsze modele Audi, BMW i Mercedesa.

Z kolei DOTZ jest marką tuningową. Wzory felg są krzykliwe i rzucające się w oczy, posiadają większą niż standardowa szerokości i płytkie osadzenie - tutaj liczy się wygląd i możliwość zamontowania szerokiej sportowej opony. Oczywiście tego typu felgi aluminiowe nie będą wizualnie współgrały z każdym autem. Celem są przeważnie mniejsze lekkie auta w wersjach z mocnym silnikiem takie jak np. Golf GTI, Leon Cupra, Audi S3, Civic Type-R, Megane RS itp.

Trzecią marką jest Dezent - być może najważniejszy dla firmy, gdyż gama oferowanych w jej ramach produktów jest największa. Niemalże każde auto wypuszczone na rynek europejski zostało ujęte w katalogu kompatybilności, tym samym każdy znajdzie tu coś dla siebie. Dużym plusem Dezent'ów jest ich cena, albo ściślej ujmując - stosunek ceny do jakości. Niewielkim kosztem możemy nabyć felgi bardzo trwałe i wytrzymałe, pasujące idealnie do naszego auta (wiele z nich również ma wspomnianą wcześniej homologację ECE). Oferowane wzory są coraz ciekawsze (jak np. niekwestionowany bestseller 2018 roku - Dezent TZ) i bardziej zróżnicowane. Występują zazwyczaj w kilku wersjach kolorystycznych i już niemal 70% z nich jest pokryta zimową ultra trwałą powłoką SR3.

Jeśli chcesz zapoznać się z ofertą felg aluminiowych Dezent w rozmiarze 16" lub innych to kliknij w poniższy link:

Felgi aluminiowe Dezent 16 cali

 

DEZENT TZ grDEZENT TZ dark

Felgi aluminiowe Dezent TZ w kolorze grafitowym i czarnym ze zrebrnym błyszczącym frontem - jest też klasyczna srebrna wersja.

 

Ostatnią marką jest Enzo - standardowa budżetowa linia produktów. Aktualnie niestety wycofywana ze sprzedaży. Enzo nigdy nie oferowało dużego wyboru, jak również nie było zbyt atrakcyjne wizualnie, jedynym argumentem przemawiającym za modelami Enzo była ich cena i oczywiście wysoka jakość. Okazuje się jednak, że nie cena jest najważniejsza - liczą się też inne czynniki. Popyt na te felgi w ostatnich miesiącach znacząco zmalał, stąd też decyzja o stopniowym wygaszaniu marki przez ALCAR'a.

Nie znaczy to jednak, że ogólna liczba dostępnych modeli w ramach wszystkich marek się zmniejszyła. Znacząco wzmocniono markę Dezent - wybór wzorów jest coraz większy, są one ciekawsze, dostępne w różnych kolorach, a co najważniejsze cena jest cały czas bardzo przystępna. Wśród nowości prym wiedzie wspomniany wcześniej Dezent TZ - niezwykle popularny wzór. Występuje on w kolorze srebrnym, grafitowym oraz błyszczącym czarnym z polerowanym srebrnym frontem. Popularność Dezent'a TZ nie wzięła się znikąd. Jest to model dostępny w ogromnej ilości referencji do najróżniejszych aut, gdzie większość parametrów felg jest identyczna z oryginałami stosowanymi na pierwszy montaż. Potwierdzają to stosowne dokumenty - homologacje ECE i certyfikaty TUV. Mówimy tu o szerokości, osadzeniu (ET), a nawet średnicy otworu centrującego na piastę oraz nośności. Felgi w takiej konfiguracji nie mogą być w żaden sposób zakwestionowane przez ubezpieczyciela bądź producenta auta. Tym samym możemy mieć spokojną głowę w razie kolizji bądź problemów gwarancyjnych. Dodatkowo jakość wykonania i lakier SR3 gwarantują trwałość identyczną bądź wyższą niż felg oryginalnych.

Kilku nowości na 2019 rok doczekały się marki AEZ i DOTZ. Do katalogu AEZ trafia model o dźwięcznej nazwie Panama w dwóch wersjach kolorystycznych - srebrny wysoki połysk (AEZ Panama High Gloss) oraz czarny z polerowanymi elementami frontu (AEZ Panama Dark). Felgi te występują tylko w największych rozmiarach od 19 do 21 cali, a dedykowane są w większości do SUV'ów z wyższej półki.

 

AEZ PanamaAEZ Panama dark

Felgi aluminiowe AEZ Panama High Gloss i AEZ Panama Dark.

 

Z kolei DOTZ wypuszcza model, który nazwano na wzór słynnego toru wyścigowego dla motocykli oraz miejscowości we Włoszech - mianowicie chodzi o Misano. Felga ta na pierwszy rzut oka wygląda niezwykle atrakcyjnie. Dostępna jest w dwóch kolorach - szarym (DOTZ Misano Grey) i czarnym z polerowanymi srebrnymi elementami (DOTZ Misano Dark). Nowe wzory felg aluminiowych wpasowują się w ostatnią politykę producenta, który stawia przede wszystkim na jakość, a nie na ilość dostępnych modeli. AEZ Panama i DOTZ Misano to bardzo oryginalne i świetnie prezentujące się kształty, które doskonale podkreślą unikatowość i nowoczesny styl Twojego auta.

 

DOTZ Misano greyDOTZ Misano dark

Felgi aluminiowe DOTZ Misano Grey i DOTZ Misano Dark.

Dodatkowe informacje

  • Stan Dobry
  • Materiał Stal
środa, 06 luty 2019 10:22

Test drogowy Hunter Warszawa

Koła należy bezwzględnie wyważać - najlepiej co sezon, to wie każdy kierowca. Prędzej czy później każdy z nas spotka się z nieprzyjemnymi wibracjami na kierownicy pojawiającymi się podczas szybszej jazdy - wyważenie kół ma na celu im zapobiegać. Bicia kierownicy to jedno, związane z tym trwałe i kosztowne uszkodzenia zawieszenia to drugie. Zdarzają się przypadki, że teoretycznie idealnie wyważone koła nie gwarantują nam spodziewanego komfortu - auto dalej generuje wibracje, co gorsza zdarza się, że pomimo jazdy prosto - samochód jest delikatnie ściągany w bok. Udajemy się do mechanika. Ku naszemu zaskoczeniu tym razem okazuje się, że nie tylko wyważenie kół, ale i zawieszenie jest w stanie perfekcyjnym. W takim razie jak wytłumaczyć, to co się dzieje z naszym samochodem? Problem tkwi w szczegółach i jest niemożliwy do wykrycia bez zastosowania pewnych ponadstandardowych technologii.

Test drogowy wykonywany przy pomocy maszyny Hunter, jedynej na świecie oferującej tego typu diagnozę kół, symuluje warunki jezdne. Poddaje poszczególne koła oddziaływaniu sił - bardzo zbliżonych do tych powstających podczas poruszania się po jezdni. Specjalna rolka dociskowa wraz z systemem laserów zbierających dane - bardzo szczegółowo analizują parametry opony i felgi, skupiając swoją uwagę na wykraczających poza dopuszczalne normy siłach promieniowych. Przyczyn powstawania tych niepożądanych sił jest kilka. Są to najczęściej wady produkcyjne opony, takie jak nierównomierna sprężystość lub niewłaściwy kształt. Większa część bieżnika może w jednakowy, idealny sposób uginać się i amortyzować  pokonywaną trasę. Zdarza się jednak, że w określonej strefie opona ma zupełnie inną sprężystość, co podczas szybkiej jazdy objawia się biciem - niewielkim podskakiwaniem opony powodującym wibracje odczuwalne w całym samochodzie, a zwłaszcza na kierownicy. Standardowa wyważarka nie ma szans wykryć tego typu wady. Od tego właśnie jest rolka dociskowa testu drogowego. Opatentowana przez firmę Hunter technologia Road Force działa na oponę z siłą 5560N - czyli około 600kg. Lasery wychwytują i analizują wszelkie odstępstwa od normy. W tym samym czasie dokładnej diagnozie poddawana jest również felga, a mianowicie jej owal. Nawet fabrycznie nowa felga nie jest do końca idealnie "okrągła" - Hunter wykrywa wszelkie minimalne spłaszczenia - wskazuje na punkt w którym rant felgi jest położny najniżej (nie da się tego dostrzec gołym okiem). Maszyna proponuje idealne rozmieszczenie ciężarków optymalizując  przy tym ich ilość - mamy pewność, że nie jest ich ani za dużo ani za mało, a jeżeli jest to możliwe  chowane są za ramionami felgi. W przypadku wystąpienia nadmiernych sił promieniowych, Hunter precyzyjnie wskazuje punkt przesunięcia opony na feldze, tak aby zminimalizować działanie sił redukując przy tym odczuwalne bicia. Zadaniem serwisu jest przeprowadzenie wymaganych korekt i ponowna weryfikacja koła.

Dane zgromadzone w czasie analizy struktury opony i felgi są ze sobą zestawiane - w pierwszej kolejności dla każdego koła indywidualnie, a następnie dla wszystkich czterech kół razem. Następnie  przeprowadzana jest symulacja prowadzenia się samochodu w czasie jazdy. Hunter określa optymalne położnie dla każdego z kół, co pozwala już na wstępie wyeliminować ściąganie w bok oraz wibracje. Problematyczne koła zazwyczaj lądują na tylnej osi choć nie jest to regułą.

Wyposażyliśmy nasz serwis w najnowszą i najbardziej zaawansowaną technologicznie wersję wyważarki diagnostycznej z testem drogowym Hunter - jest to model Road Force Elite. W Warszawie maszyny w tej wersji możemy policzyć na palcach jednej ręki. Przewagą nad starszymi modelami jest maksymalna automatyzacja pracy i dokładność pomiarów - działanie laserów i testu drogowego nie wymaga udziału operatora, co całkowicie eliminuje możliwość pomyłki, bądź przekłamanie w odczycie danych. Jeżeli mają Państwo problem z poprawnym wyważeniem kół, zwłaszcza gdy po montażu nowych opon pojawiają się uciążliwe wibracje, auto podczas jazdy na wprost ucieka w bok, bądź też zależy Państwu na optymalizacji wyważenia, bezwzględnie zalecamy wykonanie wyważanie kół z testem drogowym Warszawa. Hunter Road Force Elite wykrywa przy tym krytyczne wady fabryczne opon, co pozwala stwierdzić, czy dane koło da się wyważyć, czy może opona nadaje się już tylko do reklamacji lub utylizacji. Otrzymujemy wydruk z maszyny, który daje nam 100% pewność co do zasadności naszej ewentualnej reklamacji u producenta.

 

Standardowe opony potrafią ułożyć się i dopasować do felgi o różnej szerokości. Największą tolerancję można zaobserwować w przypadku opon o wysokim profilu. Natomiast znacznie mniej elastyczne są niskoprofilowe opony, zwłaszcza typu RUN FLAT, których tolerancja dopasowania do felg o różnej szerokości jest bardzo niska.

Poniżej przedstawiamy orientacyjne tabele dopasowań dla opon standardowych dla aut osobowych:

 

Szerokość opony (mm)

Zalecana szerokość felgi przy danej szerokości opony (cale)

Zakres szerokości felgi możliwy do zastosowania przy danej szerokości opony (cale)

135

4.0

3.5 - 4.5

145

4.5

4.0 - 5.0

155

4.5

4.0 - 5.0

165

5.0

4.0 - 5.5

175

5.0

4.5 - 6.0

185

5.5

5.0 - 6.5

195

6.0

5.5 - 7.0

205

6.5

5.5 - 7.5

215

7.0

6.0 - 8.0

225

7.5

6.0 - 8.5

235

8.0

7.0 - 9.0

245

9.0

8.5 - 10.0

255

9.0

8.5 - 10.0

265

9.5

9.0 - 10.5

275

10.0

9.0 - 11.0

285

10.5

9.5 - 11.5

 

 

Rozmiar opony

Zalecana szerokość felgi (cale)

Minimalna szerokość felgi (cale)

Maksymalna szerokość felgi (cale)

135/80 R 13

3,5

3,5

4,5

145/70 R 13

4,5

3,5

5,0

145/80 R 13

4,0

3,5

5,0

155/65 R 13

4,5

4,5

5,5

155/70 R 13

4,5

4,0

5,0

155/80 R 13

4,5

4,0

5,0

165/65 R 13

5,0

4,5

6,0

165/65 R 14

5,0

4,5

6,0

165/70 R 13

5,0

4,0

5,5

165/70 R 14

5,0

4,0

5,5

165/80 R 13

4,5

4,0

5,5

175/65 R 14

5,0

5,0

6,0

175/70 R 13

5,0

4,5

6,0

175/70 R 13

5,0

4,5

6,0

175/70 R 14

5,0

4,5

6,0

175/80 R 14

5,0

4,5

6,0

185/55 R 15

6,0

5,0

6,5

185/60 R 13

5,5

5,0

6,5

185/60 R 14

5,5

5,0

6,5

185/65 R 14

5,5

5,0

6,5

185/65 R 15

5,5

5,0

6,5

185/70 R 13

5,5

4,5

6,0

185/70 R 14

5,5

4,5

6,0

185/80 R 14

5,5

4,5

6,0

195/50 R 15

6,0

5,5

7,0

195/55 R 15

6,0

5,5

7,0

195/60 R 14

6,0

5,5

7,0

195/60 R 15

6,0

5,5

7,0

195/65 R 14

6,0

5,5

7,0

195/65 R 15

6,0

5,5

7,0

195/70 R 14

6,0

5,0

6,5

195/70 R 15

6,0

5,0

6,5

205/40 R 17

7,5

7,0

8,0

205/45 R 16

7,0

6,5

7,5

205/50 R 15

6,5

5,5

7,5

205/50 R 15

6,5

5,5

7,5

205/50 R 16

6,5

5,5

7,5

205/55 R 15

6,5

5,5

7,5

205/55 R 16

6,5

5,5

7,5

205/60 R 15

6,0

5,5

7,5

205/65 R 15

6,0

5,5

7,5

205/70 R 14

6,0

5,0

7,0

205/70 R 15

6,0

5,0

7,0

215/40 R 17

7,5

7,0

8,5

215/45 R 17

7,0

7,0

8,0

215/70 R 15

6,5

5,5

7,0

215/75 R 15

6,0

5,5

7,0

225/45 R 16

7,5

7,0

8,5

225/45 R 17

7,5

7,0

8,5

225/50 R 16

7,0

6,0

8,0

225/55 R 16

7,0

6,0

8,0

225/60 R 15

6,5

6,0

8,0

225/60 R 16

6,5

6,0

8,0

225/65 R 15

6,5

6,0

8,0

225/70 R 15

6,5

6,0

7,5

235/40 R 17

8,5

8,0

9,5

235/45 R 17

8,0

7,5

9,0

235/65 R 16

7,0

6,5

8,5

235/65 R 16

7,0

6,5

8,5

235/70 R 15

7,0

6,0

8,0

235/70 R 16

7,0

6,0

8,0

245/40 R 17

8,5

8,0

9,5

245/40 R 18

8,5

8,0

9,5

245/45 R 16

8,0

7,5

9,0

245/45 R 17

8,0

7,5

9,0

245/50 R 16

7,5

7,0

8,5

245/70 R 16

7,0

6,5

8,0

255/40 R 17

9,0

8,5

10,0

255/45 R 17

8,5

8,0

9,5

255/45 R 18

8,5

8,0

9,5

255/50 R 16

8,0

7,0

9,0

255/55 R 17

8,0

7,0

9,0

255/55 R 18

8,0

7,0

9,0

255/60 R 16

7,5

7,0

9,0

255/65 R 15

7,5

7,0

9,0

255/65 R 16

7,5

7,0

9,0

265/70 R 15

8,0

7,0

9,0

265/70 R 16

8,0

7,0

9,0

275/40 R 17

9,5

9,0

11,0

275/60 R 15

8,0

7,5

9,5

275/70 R 16

8,0

7,0

9,0

285/40 R 18

10,0

9,5

11,0

VIN (Vehicle Identification Number) to numer identyfikacyjny unikatowy dla każdego pojazdu. Stosowany jest od roku 1981, kiedy to wprowadzono ten standard oznaczania aut normą ISO 3779. Ilość znaków jest identyczna w przypadku każdego pojazdu.

Numer VIN znajdziemy w dolnej części przedniej szyby od strony kierowcy. W nielicznych przypadkach może być też umiejscowiony przy zawiasach przednich drzwi od strony kierowcy bądź też przy przednim siedzeniu pasażera. VIN znajduje się również w każdym dowodzie rejestracyjnym w polu oznaczonym literą "E".

Numer VIN należy zawsze sprawdzać przed zakupem auta używanego. Zakodowane w nim informacje pozwolą uniknąć nam niepotrzebnych nieprzyjemności. Możemy zweryfikować między innymi, czy auto nie zostało skradzione, możemy poznać historię pojazdu, sprawdzić ostatni zarejestrowany stan licznika lub też dowiedzieć się jak dane auto było wyposażone w momencie opuszczenia salonu.

W takim razie, w jaki sposób zakodowane są informacje w numerze VIN?

3 pierwsze znaki to oznaczenie producenta auta oraz kraju produkcji.

6 następnych znaków wskazuje na typ pojazdu, jego dane techniczne oraz wygląd zewnętrzny, a ich sposób kodowania różni się w zależności od producenta auta. Znak nr 9 pozwala stwierdzić, czy nie dokonano fałszerstwa numeru VIN.

8 ostatnich znaków to numer seryjny pojazdu, wśród którego zakodowany jest także rok produkcji (znak nr 10), wersja silnika, rodzaj napędu i miejsce produkcji.

W rozszyfrowaniu numeru VIN pomogą nam niezliczone strony internetowe zajmujące się tym zagadnieniem. Jednak w pierwszej kolejności warto skorzystać z oficjalnej strony Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców, która udostępnia swoje narzędzia za pośrednictwem portalu historiapojazdu.gov.pl.

Pomyłka przy tankowaniu paliwa zdarza się nam bardzo rzadko, bądź wcale. Jednakże warto wiedzieć, co zrobić, gdy już do tego dojdzie.

Bardzo rzadko, ale zdarzają się przypadki, że to doświadczeni pracownicy stacji benzynowych przez pomyłkę zatankują nam niewłaściwe paliwo. W tej sytuacji pełną odpowiedzialność za powstałą szkodę ponosi dana stacja. Poza stratą cennego czasu i ewentualnymi usterkami silnika problem ten powinien być rozwiązany natychmiast, gdyż stacje są odpowiednio ubezpieczone i przygotowane na taką okoliczność.

Pomyłka przy tankowaniu paliwa, jeżeli już, zdarza się jednak najczęściej nam samym. Często wiąże się to ze zmęczeniem, roztargnieniem i stresem. Niewłaściwe paliwo w zbiorniku to poważna sprawa. Musimy działać szybko i zdecydowanie. Sposób działania zależy od tego jakie paliwo trafiło do jakiego rodzaju silnika.

 

Benzyna w silniku diesla - jak postępować?

Benzyna różni się od oleju napędowego składem chemicznym oraz właściwościami fizycznymi m.in. brakiem własności smarnych, dlatego też jest to bardzo szkodliwe dla samego silnika. Łatwo o pomyłkę w przypadku starszych aut gdyż średnica metalowej końcówki węża pasuje do otworu wlewu paliwa zarówno dla dystrybutora oleju napędowego jak i benzyny.

W przypadku zatankowania benzyny zamiast oleju napędowego należy postępować w następujący sposób:

Jeżeli zatankowałeś niewielką ilość benzyny (do 10 % pojemności baku), to możesz dolać oleju napędowego do pełna oraz użyć specjalnych dodatków do paliwa, aby zwiększyć właściwości smarne ON.

Jeżeli zatankowałeś dużo benzyny i odpaliłeś silnik, to natychmiast zatrzymaj samochód i skontaktuj się z najbliższym warsztatem, który odpompuje niewłaściwe paliwo oraz wyczyści zbiornik. W zależności od tego, jak długo silnik diesla pracował na benzynie, może być konieczna wymiana filtru paliwowego lub w najgorszym wypadku naprawa całej instalacji wtryskowej silnika. Pod żadnym pozorem niewolno odpompowywać benzyny samemu - grozi to poważnymi konsekwencjami zarówno dla naszego auta, naszego zdrowia jak i środowiska (paliwo należy oddać do utylizacji). To zadanie dla wykwalifikowanych fachowców.

Regeneracja i wymiana wtryskiwaczy - Warszawa.

 

Olej napędowy w silniku benzynowym - co robić?

Jeżeli w silniku benzynowym znajdzie się niewielka ilość oleju napędowego (do 5 % pojemności baku), to wówczas zaobserwujemy jedynie chwilowy spadek mocy silnika. W sytuacji, w której zatankujemy znacznie więcej oleju napędowego nie stanie się nic bardzo złego. Ze względu na swoją specyfikę olej napędowy po włączeniu silnika radykalnie zwiększy gęstość paliwa w zbiorniku, co nie pozwoli na rozruch silnika.

Skutkiem tego będzie odpompowanie oleju napędowego ze zbiornika paliwa, przepłukanie instalacji paliwowej i wymiana filtra paliwowego.

Wymiana filtra paliwa - Warszawa.

poniedziałek, 27 sierpień 2018 09:55

Wymiana rozrządu Warszawa

Rozrząd umożliwia dopływ paliwa i powietrza do cylindrów silnika. Odpowiada też za usuwanie produktów spalania. Jego prawidłowe działanie, to przede wszystkim lepsze osiągi samochodu. Rozrząd występuje w dwóch wersjach, zależy to od konkretnego modelu auta, nie ma tutaj jakiejś specjalnej reguły. Wyróżniamy zatem pasek i łańcuch rozrządu. Każda z tych opcji ma swoje wady i zalety. Pasek rozrządu zużywa się zdecydowanie szybciej. Jego wymiana jest zalecana co 60-70 tysięcy kilometrów. Objawy wskazujące na to, że jest to już ten moment, w którym należałoby przeprowadzić wymianę, w przypadku paska, są bardzo ciężko zauważalne. Warto trzymać się zasady, że wymieniamy pasek rozrządu bezwzględnie co 60-70 tysięcy kilometrów nawet jeżeli wszystko wydaje się na pierwszy rzut oka w porządku. Przy wymianie paska należy zamontować również rolki prowadzące i napinacza oraz wymienić pompę wody. Na tym tle łańcuch rozrządu wydaje się zdecydowanie lepszym rozwiązaniem. Jest on zdecydowanie bardziej trwały. Producenci aut zalecają jego wymianę dopiero po przejechaniu około 250 tysięcy kilometrów, ale praktyka pokazuje, że w wielu nowych modelach aut łańcuchy wymagają wymiany nawet po100-150 tysiącach kilometrów. Jeżeli od łańcucha dobiegają głośne dźwięki (klekotanie) to znaczy, że ogniwa poluzowały się i dla naszego bezpieczeństwa należy jak najszybciej go wymienić, gdyż dalsze użytkowanie grozi jego zerwaniem.

Umów się na weryfikację Twojego rozrządu:

Wymiana rozrządu - Warszawa.

Wraz z łańcuchem należy pamiętać o wymianie napinacza olejowego i koła zębatego. Jedynym, ale za to dość dużym problemem jest sam proces wymiany łańcucha rozrządu. W wielu autach wymaga on wyjęcia silnika i rozebrania jego całej przedniej części, co jest bardzo czasochłonne i kosztowne. W przypadku zerwania łańcucha lub paska rozrządu w trakcie pracy układu możemy spodziewać się bardzo poważnego uszkodzenia silnika. Dlatego też nie warto lekceważyć tej czynności, a już bezwzględnie zalecamy przeprowadzenie tego typu operacji w przypadku zakupu auta używanego.

czwartek, 23 sierpień 2018 10:01

Kiedy należy wymienić opony na zimowe?

Kiedy wymienić opony na zimowe? Nie istnieje stała data w kalendarzu, która byłaby właściwa na przeprowadzenie takiej operacji.  Pogoda bywa bardzo zmienna. Przede wszystkim nie powinniśmy dopuścić do sytuacji kiedy to, jak to zazwyczaj bywa, mówimy o tym, że "zima znów zaskoczyła kierowców", a wśród nich znaleźliśmy się my, na drogach leży śnieg i panuje gołoledź, a nasze auto na oponach letnich czeka w kolejce na wymianę opon nawet kilka dni. Jazda w takich warunkach jest wyjątkowo niebezpieczna, dlatego warto pomyśleć o wymianie opon na zimowe odpowiednio wcześniej. Pierwszym sygnałem, który powinien dać nam wskazówkę, co do tego czy to już jest ten moment, to temperatura powietrza. Jeżeli przez kilkanaście dni z rzędu utrzymuje ona wartość 7 lub mniej stopni Celsjusza, to znak żeby na poważnie zastanowić  się nad wymianą opon na zimowe.

Pamiętaj, że w dogodnej dla Ciebie chwili możesz zarezerwować sobie stanowisko do wymiany opon on-line i uniknąć potem stania w kolejkach po pierwszych opadach śniegu:

Wymiana opon rezerwacja Warszawa - online.

W takiej temperaturze opony letnie tracą swoje właściwości. Zachodzi prosta zależność - im niższa temperatura, tym twardsza staje się guma typowa dla opony letniej. Parametry jezdne proporcjonalnie pogarszają się zwłaszcza na mokrej nawierzchni. Naprawdę nie warto czekać na pierwszy śnieg, zwłaszcza gdy planujemy dłuższą trasę na przykład jadąc z rodziną na ferie zimowe, gdyż wtedy zazwyczaj jest już za późno i możemy pozostać uziemieni nawet na kilka dni. Opady śniegu zwiastują masową wymianę opon i bardzo długie kolejki, dlatego pamiętajmy o tym rezerwując termin na wymianę opon odpowiednio wcześniej. Z naszego doświadczenia wiemy, że to październik jest najlepszym miesiącem jeżeli chodzi o wymianę opon na zimowe. Rodzi się pytanie, czy to aby nie za wcześnie? W praktyce wygląda to tak, że w tym miesiącu bywają jeszcze dni stosunkowo ciepłe. Jeżeli temperatura  przez kilka dni będzie dochodziła nawet do 15 stopni Celsjusza, to absolutnie nie należy martwić się o stopień zużycia opon zimowych, bo przy tej temperaturze ich ścieralność zwiększa się, ale w minimalnym - praktycznie nie zauważalnym stopniu. Różnica ta może być odczuwalna tylko dla zawodowych kierowców pokonujących dziennie bardzo długie trasy. Najczęściej jednak temperatura jest znacznie niższa - zwłaszcza w nocy, dlatego też polecamy wymianę opon na zimowe właśnie w październiku. Z kolei kwiecień to miesiąc, w którym statystycznie najczęściej rozpoczyna się na dobre sezon wymiany opon na letnie. W historii zdarzały się pojedyncze przypadki opadów śniegu w tym miesiącu, ale generalnie to właśnie w kwietniu, kiedy to temperatura stale utrzymuje się powyżej 8 stopni możemy bezpiecznie dokonać montażu naszych opon letnich. W celu usprawnienia pracy naszego serwisu oraz zminimalizowania czasu oczekiwania na wymianę opon nasza firma AUTOOPONY.COM opracowała system rezerwacji stanowiska on-line. Każdy z Państwa ma do dyspozycji wgląd w kalendarz, w którym wybierając interesujący nas konkretny dzień tygodnia, od poniedziałku do soboty włącznie, możemy dokonać  samodzielnego zapisu na dogodny dla nas termin. Do Państwa dyspozycji oddajemy 2 stanowiska z rotacją następującą w półgodzinnych odstępach czasu przez cały dzień pracy serwisu.

wtorek, 21 sierpień 2018 10:04

Wymiana sprzęgła Warszawa

Wymiana sprzęgła to skomplikowana operacja wymagająca specjalistycznych narzędzi i doświadczenia. Jest to zadanie dla wykwalifikowanych fachowców. Nie warto oszczędzać na tej czynności ze względu na możliwe bardzo poważne konsekwencje. Skutki niepoprawnego montażu mogą być odczuwalne dopiero po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów. Podstawowe objawy, które powinny skłonić nas do jak najszybszej wizyty w warsztacie mechanicznym, to ślizganie się sprzęgła,  problemy z płynnym ruszaniem, szarpanie silnikiem podczas powolnej jazdy, brak przyspieszenia po silniejszym wciśnięciu gazu, pomimo że obroty silnika rosną, ciężko wciskający się pedał sprzęgła i jego silne wibracje, problemy z włączaniem wstecznego i pierwszego biegu. Oczywiście powyższe symptomy niekoniecznie muszą oznaczać konieczność wymiany sprzęgła na nowe, przyczyny tego stanu rzeczy mogą leżeć gdzie indziej. W każdym razie nie należy ich lekceważyć - warto udać się do sprawdzonego serwisu po diagnozę.

Sprawdź swoje sprzęgło tutaj:

Wymiana sprzęgła - Warszawa.

Jeżeli postanowimy jednak jeździć do momentu aż sprzęgło całkowicie odmówi posłuszeństwa, to ryzykujemy holowanie auta lub uszkodzenie koła zamachowego i skrzyni biegów.

Wymiana sprzęgła wiąże się z dość znacznym wydatkiem. W przypadku jego normalnego zużycia zawsze zalecamy wymianę kompletnego sprzęgła, czyli łożyska, tarczy, docisku. W niektórych konstrukcjach, zwłaszcza w nowszych autach, zachodzi także potrzeba wymiany dwumasowego koła zamachowego, które jest dość awaryjnym i bardzo kosztownym elementem. Zamienniki znanych firm nie będą jakościowo gorsze od części oryginalnych. Znaczną różnicę bez trudu dostrzeżemy patrząc na ich cenę. Czasami będzie to nawet dwukrotność  wartości, co w przypadku podstawowej ceny danej części w ASO na poziomie 2000zł daje nam dość pokaźną oszczędność.

Szybkość zużycia sprzęgła zależy przede wszystkim od mocy silnika oraz naszej techniki i warunków jazdy. Gwałtowne ruszanie z miejsca lub na zbyt wysokim biegu, "gazowanie" auta na półsprzęgle, częsta jazda pod górę, zwłaszcza z dodatkowym obciążeniem typu przyczepa, poruszanie się samochodem w zdecydowanej większości po mieście, jakość aktualnie zamontowanych części. To wszystko ma niebagatelny wpływ na żywotność sprzęgła. Musimy także pamiętać o tym żeby nie trzymać cały czas stopy na pedale sprzęgła - kierowcy w obawie przed nagłą koniecznością zmiany biegu, niestety popełniają ten podstawowy błąd bardzo często.

Układ klimatyzacji to jeden z elementów auta, który zwłaszcza latem zapewnia nam pełen komfort jazdy. Należy jednak pamiętać o jego regularnych przeglądach. Zaniechania w tej materii mogą doprowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji. Zagrzybienie układu wiąże się z nieprzyjemnym zapachem, jest też groźne dla naszego zdrowia. Słabsze działanie klimatyzacji może mieć wiele przyczyn. Niewyeliminowana w porę poważna usterka może zwiastować kosztowną naprawę. Warto pamiętać, że częste używanie klimatyzacji, to podstawa jej sprawnego działania. Czynnik chłodzący znajdujący się w układzie zawiera również substancje konserwujące i smarujące. Długotrwałe zaprzestanie używania klimatyzacji powoduje utratę jakości czynnika pod względem jego właściwości konserwujących. To prowadzi do starzenia się elementów gumowych układu, a w konsekwencji do nieszczelności. Niezależne badania pokazały, że włączenie klimatyzacji, co około dwa tygodnie nawet na kilka minut pozwala zachować jej pełną funkcjonalność przez znacznie dłuższy czas. Należy także pamiętać o corocznej kontroli układu. Mechanicy sprawdzą funkcjonalność i wydajność klimatyzacji, uzupełnią brakujący czynnik, jeżeli zachodzi taka potrzeba odgrzybią cały układ wymieniając przy tym filtr kabinowy. Najpoważniejszymi usterkami układu klimatyzacji jest awaria kompresora, parownika i chłodnicy klimatyzacji. Żaden układ klimatyzacji nie jest też idealnie szczelny, wszelkie ubytki substancji chłodzącej wiążą się z dostawaniem się wilgoci do układu, co powoduje korozję wcześniej wymienionych elementów podatnych na uszkodzenie. Wykrycie większych nieszczelności wymaga napełnienia klimatyzacji czynnikiem z dodatkiem barwinka UV. Dopiero po tej operacji można zacząć szukać newralgicznego punktu. Następnym krokiem będzie usunięcie przyczyny awarii, dlatego też serwis usterek układu chłodzącego naszego auta, to niestety dosyć kosztowna sprawa. Zalecamy przeprowadzić serwis układu klimatyzacji i odgrzybienie układu minimum raz w roku. Natomiast minimum raz na dwa lata warto wymienić też filtr osuszacz - odpowiada on za pochłanianie dostającej się do układu wilgoci, która jest bezpośrednią przyczyną korozji poszczególnych elementów takich jak na przykład kompresor klimatyzacji.

Napełnianie klimatyzacji - Warszawa.

Od 2017 roku zgodnie z dyrektywą Unii Europejskiej obowiązuje nakaz stosowania bardziej ekologicznego niż dotychczas czynnika chłodzącego o oznaczeniu HFO-1234yf. Niestety poza niewątpliwie mniejszą szkodliwością dla środowiska czynnik ten jest daleki od doskonałości. Przede wszystkim największą jego wadą jest cena - przeszło dziesięciokrotnie wyższa niż dotychczasowo stosowanej substancji. Na jej obniżkę możemy czekać bardzo długo, gdyż dwa duże koncerny chemiczne posiadają wszystkie patenty odnośnie wytwarzania tej substancji, toteż nie grozi im w najbliższym czasie żadna konkurencja. Niestety najgroźniejsze są właściwości czynnika. HFO-1234yf jest substancją łatwopalną, niezwykle szkodliwą dla organizmów żywych. Produktem jej spalania jest toksyczny fluorowodór - silnie rakotwórczy, działający od wewnątrz ciała niczym substancja żrąca. Aktualnie HFO-1234yf to jedyna dopuszczona do użytku substancja przeznaczona do stosowania w układzie klimatyzacji. Miejmy nadzieję, że to szybko się zmieni, gdyż istnieją alternatywne, bezpieczniejsze, tańsze i bardziej ekologiczne substancje chemiczne, takiej jak na przykład R-744, czyli po prostu dwutlenek węgla, który wymaga jednak jednorazowego kosztownego przystosowania układu klimatyzacji do obsługi tego gazu.

Odgrzybianie klimatyzacji - Warszawa.

Najbardziej popularną metodą odgrzybiania klimatyzacji jest ozonowanie. Specjalne urządzenie jest wkładane do wewnątrz samochodu z uruchomionym silnikiem i włączonym wentylatorem. Wewnętrzny obieg powietrza wraz z wytworzonym ozonem eliminuje powstałe grzyby i drobnoustroje. Operacja tego typu powinna trwać co najmniej  30-40 minut. Oczywiście istnieją też inne metody odgrzybiania klimatyzacji. Robi się to też przy pomocy specjalnego środka chemicznego aplikowanego do układu. Potrzeba kilkudziesięciu minut na to, aby środek zaczął działać. Następnie włączana jest klimatyzacja na niskich obrotach w celu wydmuchania z układu pozostałości po działaniu substancji chemicznej. Najnowocześniejszym rozwiązaniem na dzień dzisiejszy jest metoda odgrzybiania po przez ultradźwięki. Zastosowany płyn dezynfekujący, po przez działanie ultradźwięków o częstotliwości 1,7Mhz, zamienia się w mgłę wypełniającą bardzo dokładnie całe wnętrze samochodu. Wszelkie grzyby i bakterie są całkowicie eliminowane. Istnieje też rzadko już stosowana, najbardziej czasochłonna metoda mechanicznego czyszczenia układu klimatyzacji, jednakże wymaga to niestety zdemontowania wielu części i dużego nakładu pracy. Przy obecnych innowacyjnych metodach odgrzybiania, sposób ten stracił sens.

Jako ciekawostkę dodam też, że w Polsce istnieje obowiązek ewidencji przeprowadzonych usług napełnienia układu klimatyzacji. Łatwo się domyślić, że jest to podyktowane rozporządzeniem Unii Europejskiej. Skutkiem tego ma być zwiększona kontrola użycia gazów, które w przypadku dostania się do atmosfery radykalnie przyczyniają się do powstawania efektu cieplarnianego na Ziemi. A takim właśnie jest tradycyjnie stosowany czynnik chłodzący układu klimatyzacji. Warsztat ma obowiązek wystawić klientowi fakturę, podając na niej dokładną ilość czynnika, która została użyta oraz numer rejestracyjny auta klienta.

czwartek, 16 sierpień 2018 11:20

Wymiana klocków i tarcz hamulcowych Warszawa

Układ hamulcowy, to jeden z najważniejszych elementów składowych auta, odpowiadający za bezpieczeństwo nasze i innych uczestników ruchu. W jego skład wchodzą między innymi tarcze hamulcowe i klocki hamulcowe. Są to elementy podlegające stopniowemu zużyciu i w konsekwencji późniejszej wymianie. Tarcze hamulcowe zużywają się zdecydowanie wolniej niż klocki - zaleca się ich wymianę średnio po dwóch lub nawet trzech wymianach klocków. Tego typu operację wykonujemy zawsze parami dla całej osi przedniej lub tylnej. Zdarza się również, że wymieniamy na raz cały komplet. Oznaką zużytych tarcz hamulcowych są drgania na kierownicy i pulsowanie pedału hamulca. Natomiast w przypadku klocków usłyszymy  pisk z okolicy kół. Oczywiście najdokładniej stan tarcz i klocków można ocenić wizualnie - po zdjęciu koła. W nowszych autach odpowiednie czujniki sygnalizują nam kiedy należy zweryfikować stan układu hamulcowego.

Jeśli pojawiła Ci się kontrolka na desce rozdzielczej mówiąca o zużytych klockach i tarczach hamulcowych skorzystaj  z profesjonalnej wymiany klocków i tarcz hamulcowych :

Wymiana klocków, tarcz hamulcowych - Warszawa.

Wybór odpowiednich klocków i tarcz hamulcowych jest uzależniony od mocy auta i stylu naszej jazdy. Wśród szerokiej gamy tego typu produktów znajdziemy bardzo zróżnicowane cenowo i jakościowo produkty. Serwis mechaniczny powinien doradzić nam jakie rozwiązanie będzie dla nas najlepsze. W naszym warsztacie AUTOOPONY.COM, w przypadku aut klasy niższej i średniej, najczęściej montowane są elementy układu zawieszenia firmy TEXTAR. Jeżeli chodzi o auta klasy Premium, ciężkie SUV'y i auta sportowe, to w tym wypadku prym wiodą klocki i tarcze firmy ATE.

Bezpośrednio po wymianie klocków lub tarcz hamulcowych, bezwzględnie, pierwsze kilometry trzeba pokonywać ze szczególną ostrożnością. Nie należy gwałtownie hamować, a odpowiednio duża odległość w stosunku do poprzedzającego nas na drodze samochodu, to konieczność. Wiąże się to z tym, że klocki i tarcze muszą się odpowiednio ułożyć i dopasować względem siebie. Musimy też zwrócić uwagę czy układ hamulcowy nadmiernie się nie rozgrzewa. Te wszystkie objawy powinny ustąpić po przejechaniu minimum 50km. Jeżeli widzimy, że coś jest jednak nie tak należy bezzwłocznie udać się z powrotem do warsztatu w celu weryfikacji.

Nasz serwis wykorzystuje pliki cookies, aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie oznacza, że wyrażasz zgodę na ich użycie. Dowiedz się więcej.          Zgadzam się