Przykładowe realizacje
W naszym magazynie oczekuje na Państwa kilka tysięcy felg stalowych i aluminiowych oraz prawie 8000 opon nowych i używanych!
Wymiana opon motocyklowych Warszawa
Wymiana opon motocyklowych trwa około 45 minut. Może potrwać dłużej w przypadku skomplikowanego demontażu i ponownego montażu tylnego tłumika, a taki zdarza się np. w przypadku skuterów i chopperów.
Nie bez znaczenia jest rodzaj opon, w który jest wyposażony motocykl. W przypadku opon bezdętkowych procedura wymiany dla doświadczonego serwisanta nie stanowi żadnego problemu. Natomiast opony z dętką wymagają poświęcenia większej ilości czasu. W pierwszej kolejności po demontażu sprawdzany jest stan dętki - jeżeli są jakieś zastrzeżenia, proponowana jest wymiana na nową. Sam montaż opony z dętką wymaga precyzji. Dla przykładu, w przypadku niektórych kół ze szprychami niezbędne są dodatkowe akcesoria montażowe pozwalające bezpiecznie umieścić dętkę na feldze tak żeby jej nie uszkodzić.
Wymiana opon motocyklowych - Warszawa.
Warto zwrócić uwagę na kilka ważnych kwestii technicznych związanych z wymianą opon motocyklowych. Należy stosować rodzaj i rozmiar opon zgodnie z zaleceniami producenta motocykla. Jeżeli jednak, jako doświadczeni motocykliści, chcielibyśmy coś zmienić, to należy pamiętać o podstawowej zasadzie - jeżeli na przedzie zakładamy oponę radialną, to również na tyle musimy założyć oponę radialną. Natomiast opona diagonalna na przednim kole, pozwala na założenie dowolnej konstrukcji opony na tyle. Bardzo ważnym aspektem jest również odpowiedni indeks nośności opon. Długotrwała jazda z obciążeniem przekraczającym dopuszczalną masę całkowitą, wiąże się z niebezpieczeństwem nieodwracalnego uszkodzenia opon. Stopniowo zmniejsza się ich maksymalny przebieg, odkształca się konstrukcja opony, spada komfort jazdy, jak również i same osiągi.
W przypadku motocykli typu chopper, bądź cruiser należy zwrócić uwagę na prawidłowe położenie opon - zdarza się, że w tym samym rozmiarze i w tym samym modelu dana opona jest produkowana w wersji na przód i na tył. Na całe szczęście producenci odpowiednio oznaczają swoje opony w celu uniknięcia pomyłki. Wersja na przód z pewnością będzie opisana literą "F" lub słowem "FRONT", natomiast opona na tył "R", bądź "REAR".
Warto pamiętać o każdorazowym wyważeniu kół po wymianie opon (oczywiście jeżeli są to opony do wyczynowej jazdy w terenie, to nie ma takiej potrzeby). Niweluje to wszelkie wibracje, które negatywnie wpływają na komfort jazdy jak i samo zawieszenie motocykla.
Niektóre opony pokryte są specjalną warstwą chroniącą przed szkodliwym wpływem środowiska i innych czynników na ich jakość. Spowalnia to proces starzenia się gumy. Po zamontowaniu nowych opon należy poruszać się w miarę ostrożnie, gdyż tego typu warstwa ochronna wpływa negatywnie na właściwości jezdne. Po pokonaniu kilkudziesięciu kilometrów powłoka powinna zostać starta w całości, a my możemy cieszyć się pełnią możliwości naszych opon.
Kilka porad dotyczących eksploatacji i użytkowania opon motocyklowych.
Przede wszystkim należy pamiętać o sprawdzaniu ciśnienia - najlepiej co 2-3 tygodnie. Czynność tę wykonujemy oczywiście na nierozgrzanych oponach. W innym wypadku odczyty będą przekłamane. Najbardziej zgubny wpływ na jakość naszych opon i szybkość ich starzenia mają promienie słoneczne i ozon. Tym samym motocykl najlepiej parkować w miejscach zacienionych, jeżeli nie dysponujemy zadaszonym parkingiem lub garażem. Opony, co jakiś czas, należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń mechanicznych - dla naszego bezpieczeństwa. Chodzi o różnego rodzaju przecięcia, pęknięcia, wbite przedmioty, itp. Stwierdzenia tego typu wad nie należy bagatelizować - w tym celu warto udać się do serwisu motocyklowego w celu oględzin lub ewentualnej naprawy, a w najgorszym wypadku wymiany opony.
Opony motocyklowe warto również co jakiś czas umyć z osadzających się na nich warstw szkodliwych substancji występujących na drogach, co powinno pozytywnie przełożyć się na ich żywotność.
Opony używane Warszawa - czy warto w nie inwestować?
Opony używane najczęściej kojarzą nam się z towarem wybrakowanym, pozbawionym jakości, zagrażającym naszemu bezpieczeństwu. Dla osób, które przynajmniej raz spróbowały takiego rozwiązania tego typu argumenty wydają się co najmniej zabawne. Mówimy o oponach używanych w niewielkim stopniu, dokładnie sprawdzonych przez wulkanizatorów pod kątem bicia, wibracji, wybrzuszeń, guzów, nieregularnego zużycia bieżnika i wszelkich uszkodzeń mechanicznych. W tym wypadku pomimo braku kilkuletniej fabrycznej gwarancji producenta mamy pewność, że dany towar został zweryfikowany i poza częściowym zużyciem jest pozbawiony wad, które pojawiają się przecież także wśród opon fabrycznie nowych. Zazwyczaj sprzedawcy udzielają tygodniowej rękojmi na sprawdzenie opon używanych we własnym zakresie. Taki okres jest zupełnie wystarczający gdyż jakiekolwiek wady opony będą widoczne już po pierwszych przejechanych kilometrach np. bicie, wibracje, ściąganie w jedną stronę etc.
Najczęściej sprzedawane są opony używane najbardziej znanych producentów takich jak Michelin, Continental, Goodyear, Dunlop, Pirelli, Bridgestone, Fulda, Kleber, Hankook, Barum, Dębica. Modele tych marek są godne polecenia, bezpieczne i sprawdzone przez tysiące innych kierowców. W przypadku opon używanych głównym czynnikiem którym się kierujemy jest oczywiście cena. Jest ona w większości przypadków atrakcyjna, jednakże należy zwrócić szczególną uwagę jeżeli proponowana cena została ustalona na bardzo niskim poziomie. To może oznaczać, że pomimo tego, że dane opony na pierwszy rzut oka wyglądają solidnie, mogły nie zostać w żaden sposób sprawdzone, posiadają tym samym dyskwalifikujące je ukryte wady, bądź też pochodzą z kradzieży. Tego typu zakupów powinniśmy się wystrzegać.
Podam teraz kilka rad odnośnie tego, na co należy zwrócić szczególną uwagę podczas zakupu opon używanych. Przede wszystkim należy patrzeć na to, czy wysokość bieżnika jest dla nas zadowalająca. W przypadku opon letnich szukajmy opon z bieżnikiem minimum 3mm, jeżeli chodzi o opony zimowe to zalecamy minimum 4mm. Należy też sprawdzić, czy bieżnik nie jest popękany, co jest oznaką tego, że opony są albo bardzo stare, albo były składowane w nieodpowiednich warunkach. Tego typu opony zagrażają bezpieczeństwu i należy się ich wystrzegać. Elementem dyskwalifikującym oponę jest też nierównomiernie zużyty bieżnik np. na skutek źle ustawionej zbieżności kół w aucie.
Sprawdzone opony używane jak również opony prawie nowe znajdziecie poniżej:
Opony używane - opony prawie nowe Warszawa.
Inaczej wygląda sprawa opony naprawianej na bieżniku. Taka naprawa, to podstawowa usługa wulkanizacyjna absolutnie nie zagrażająca bezpieczeństwu. Łatka na bieżniku wykonana profesjonalnie nie ma prawa się odkleić i przepuszczać powietrza. Bez przeszkód możemy inwestować w opony naprawiane w taki właśnie sposób. Zwróćmy uwagę, że nawet nowe opony po najechaniu na gwóźdź są naprawiane za pomocą łatki u wulkanizatora, gdyż profesjnalnie przeprowadzona naprawa nie stanowi żadnego zagrożenia dla bezpieczeństwa użytkowników.
Wracając do tematu opon używanych i starzenia się opon przytoczę wyniki badań przeprowadzone przez koncern Michelin, które pozwolą precyzyjnie odpowiedzieć na nurtujące nas pytania w tym temacie. Po pierwsze zastanówmy się jak stare mogą być opony kupowane przez nas w sklepie. Przeprowadzone badania nie wykazały żadnej różnicy w osiągach opon, które dopiero co opuściły linię produkcyjną i nieużywanych opon trzyletnich przechowywanych w warunkach zgodnie z podstawowymi zaleceniami. Musimy pamiętać, że zdecydowanie ważniejsza jest data montażu opony na pojeździe niż jej data produkcji (numer DOT). Opona niezamontowana na aucie nie starzeje się w sposób znaczący. Przed montażem taka opona nigdy nie była ani pompowana ani obciążana. Poza tym na opony przechowywane w odpowiedni sposób mają wpływ tylko stosunkowo niewielkie wahania temperatur. Znacznie bardziej radykalnie starzeją się opony używane na pojeździe. Testy wykazały, że zmiany starzeniowe po roku użytkowania opon są porównywalne do zmian starzeniowych opon przechowywanych przez 10 lat na magazynie. Możemy powiedzieć, że opony faktycznie zaczynają się starzeć dopiero po zamontowaniu ich na aucie. Wtedy też należy zwracać szczególną uwagę na odpowiednie ciśnienie, zbieżność kół jak również należy sprawdzać opony pod kątem ewentualnych uszkodzeń mechanicznych. Największy wpływ na ich zużycie i starzenie ma jazda z zaniżonym ciśnieniem. Przyjmuje się na podstawie przeprowadzonych badań, że jazda przez 1 tydzień ze zbyt niskim ciśnieniem jest równoznaczna 3 tygodniom normalnego użytkowania opon, a idąc dalej ten okres odpowiada dokładnie 1 rokowi magazynowania w odpowiednich warunkach.
Wymiana oleju silnikowego - wymiana filtra oleju Warszawa
Wymianę oleju silnikowego powinniśmy przeprowadzać przynajmniej raz w roku, bądź po przejechaniu około 15-20 tysięcy kilometrów. W przypadku nowych aut możemy sobie pozwolić na wymianę, co około 25-30 tysięcy kilometrów lub raz na dwa lata (wymaga to zastosowania odpowiednich olejów typu Long Life), ale nie jest to regułą, zależy to między innymi od mocy auta. Samochody z instalacją LPG wymagają częstszej wymiany oleju ze względu na obecność siarki oraz wyższą temperaturę pracy silnika. Musimy to mieć na uwadze będąc w posiadaniu tego typu pojazdu. Również nasz styl jazdy determinuje częstotliwość wymiany oleju. Jeżeli lubimy jeździć dynamicznie, wykorzystując pełnię osiągów silnika, to powinniśmy wymienić olej nawet po przejechaniu 10 tysięcy kilometrów.
Olej powinniśmy dobierać zgodnie z zaleceniami producenta auta. Razem z olejem należy bezwzględnie wymienić również filtr oleju. Bardzo ważna jest lepkość i rodzaj oleju. Wyróżniamy oleje syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne. Syntetyki to najbardziej zaawansowane technologicznie oleje, są droższe, ale bardzo dobre - tego typu oleje na pewno sprawdzą się doskonale w przypadku większości aut. Lepkość oleju ma wpływ na spalanie paliwa. Producenci najnowszych aut zalecają stosowanie olejów typu 0W-30 lub 5W-30. Gwarantują one bardzo niskie opory podczas pracy silnika, natomiast ich dużym minusem są słabe właściwości ochronne. W przypadku, gdy silnik z powodu wyeksploatowania zaczyna spalać olej, zdecydowanie szybciej niż robił to dotychczas, należy skonsultować z doświadczonym mechanikiem możliwość zastosowania oleju o podwyższonej lepkości.
Rodzaj oleju jest dokładnie sprecyzowany poprzez specjalne oznaczenie, gdzie podana jest jego lepkość – w warunkach zimowych i letnich (np. 5W-30). Zimowa lepkość oleju opisana jest liczbą umieszczoną przed literą "W" (Winter - zima). Im niższa wartość, tym bardziej płynny pozostaje olej w skrajnie niskich temperaturach i lepiej spełnia funkcję ochrony silnika. Zimowa klasa lepkościowa wskazuje także, w przypadku jak niskiej minusowej temperatury będzie możliwe uruchomienie silnika. Natomiast letnia klasa lepkościowa wskazuje, jak zachowuje się dany olej w temperaturze roboczej. Im wyższa liczba, tym olej jest bardziej lepki ("grubszy", lepiej chroniący silnik). Najbardziej popularną letnią klasą lepkościową jest 40 (np. 5W-40, 10W-40). Oleje klasy 30 i niższej zmniejszają wszelkie opory w silniku - są energooszczędne - zmniejszają spalanie. W przypadku najnowszych modeli aut są one stosowane coraz częściej. Jednakże w ekstremalnych warunkach pracy silnika ich właściwości ochronne są niewystarczające, co może doprowadzić nawet do uszkodzeń w silniku. Oleje o najwyższej lepkości z klas 50 i 60 są najczęściej stosowane w sportach motorowych, idealnie sprawdzą się również w przypadku starszych, bardziej wyeksploatowanych silników. Właściwości tego oleju uszczelnią i wyciszają silnik.
Na szybkość zużycia oleju oraz utratę jego właściwości dominujący wpływ mają następujące czynniki:
- częsta jazda po drogach nieutwardzonych,
- intensywna eksploatacja auta (częsta i dynamiczna jazda),
- pozostawianie auta nieużywanego przez dłuższy czas,
- częsta jazda w warunkach miejskich,
- wiek silnika i liczba kilometrów pokonana od nowości auta.
Programowanie czujników ciśnienia powietrza w kołach TPMS Warszawa
Wczytywanie czujników ciśnienia powietrza odbywa się w większości przypadków poprzez podpięcie się urządzeniem diagnostycznym TPMS do portu OBDII w aucie. Wtedy cały system jest resetowany, a auto zapamiętuje sobie numery i poszczególne rozmieszczenie nowych czujników.
Oczywiście są też auta, w których założenie nowego kompletu kół z zamontowanymi czujnikami TPMS jest rozpoznawane przez auto samoistnie - pod warunkiem ich uprzedniego zaprogramowania. W tym wypadku należy zastosować nieskomplikowaną procedurę. Najczęściej wymagane jest przejechanie kilkunastu kilometrów przy określonej minimalnej prędkości około 20 km/h, po czym założone nowe koła zostaną automatycznie rozpoznane przez system centralny kierujący TPMS w aucie.
Zdarzają się również znacznie bardziej skomplikowane procedury programowania i wczytywania czujników TPMS, które wymagają nie tylko specjalistycznego komputera diagnostycznego, ale także i wiedzy by prawidłowo taką procedurę przeprowadzić. W takich przypadkach po zaprogramowaniu czujników, należy podpiąć się do gniazda diagnostycznego OBD II i przeprowadzić procedurę składającą się z kilkunastu kroków, po czym zostawić auto z włączonym zapłonem na 5 minut i poczekać na reset systemu. Dopiero po wykonaniu powyższych kroków można kontynuować jazdę podczas której na dystansie pierwszych kilku kilometrów zaczytają się nowo zamontowane czujniki ciśnienia.
W niektórych autach komputer samochodu zapamiętuje tylko 1 komplet numerów ID czujników co wiąże się z koniecznością ponownego wczytywania tego drugiego kompletu czujników przy każdej wymianie kół z letnich na zimowe i odwrotnie.
Serwis AUTOOPONY.COM dysponuje pełną niezbędną wiedzą, dzięki której kalibracja / programowanie czujników ciśnienia powietrza TPMS w Twoim aucie przebiegnie sprawnie i pewnie. W przypadkach, gdy okaże się, że jednak coś poszło nie tak (takie rzeczy mogą się zdarzyć gdyż czujniki opierają się na działaniu bezprzewodowym i dochodzi czasami do interferencji fal wpływających negatywnie na cały proces kalibracji) oferujemy naszą bezpłatną pomoc w ramach gwarancji - nie uznamy usługi za w pełni wykonaną dopóki Państwa system TPMS nie będzie działał prawidłowo.
Oferujemy również bezpośrednio związane z tematem czujników usługi takie jak:
- sprzedaż czujników TPMS,
- wymiana czujników TPMS,
- wymiana zaworów (metalowych i gumowych) czujników TPMS,
- montaż czujników ciśnienia TPMS.
Obsługujemy większość aut w wersji europejskiej i amerykańskiej. Znajdziecie Państwo u nas kompleksową ofertę usług i towarów z kategorii czujników ciśnienia powietrza w kołach TPMS.
Przechowywanie opon Warszawa - jak i gdzie składować?
Warunki atmosferyczne mają duży wpływ na żywotność i parametry użytkowe opony. Pod ich wpływem guma wysycha, czego skutkiem jest popękany bieżnik oraz utrata właściwości jezdnych. Dlatego też prawidłowe przechowywanie opon jest bardzo ważne ze względów ekonomicznych oraz bezpieczeństwa.
Miejsce do składowania opon powinno być suche, czyste oraz zaciemnione. Nie należy też umieszczać ich w pobliżu urządzeń generujących ozon takich jak na przykład generatory prądu i spawarki. To właśnie ozon ma największy wpływ na pogarszanie się stanu gumy, z której jest zrobiona opona. Nie powinny też znajdować się w pobliżu źródeł ciepła (piece, rury grzewcze). Pomieszczenie do przechowywania opon powinno być wolne od substancji chemicznych takich jak benzyny, oleje, zmywacze, rozpuszczalniki. Oczywiście należy też upewnić się, że w pobliżu nie ma ostro zakończonych przedmiotów.
Warto też mieć na uwadze fakt, że pozostawienie opon na samochodzie, którego nie zamierzamy używać przez kilka miesięcy może doprowadzić do ich trwałej deformacji. Przy tym najważniejszym aspektem jest odpowiednie ciśnienie w kołach - nieważne czy auto stoi bezczynnie, czy poruszamy się po drodze. Nawet niewielki spadek ciśnienia względem zalecanego, znacząco zwiększa zużycie opon, a dłuższa jazda ze zdecydowanym ubytkiem ciśnienia, to już poważne zagrożenie dla całej konstrukcji opony i naszego bezpieczeństwa.
Przechowując opony w stosie jedna na drugiej, należy pamiętać o tym, aby co jakiś czas zmieniać ich kolejność, oraz by nie kłaść na nich żadnych dodatkowych przedmiotów o dużym ciężarze. W ten sposób nie powinniśmy jednak składować opon w jednej konfiguracji dłużej niż około miesiąc - po tym czasie obligatoryjnie musimy odwrócić ich kolejność. Zapobiega to odkształceniu opon. W przypadku przechowywania na dłuższy okres czasu (pół roku i dłużej) zalecane jest ich ułożenie pionowe na specjalnych regałach. Opony nie powinny bezpośrednio stykać się z podłożem. Należy też obracać je przynajmniej raz na miesiąc, w celu uniknięcia deformacji.
W przypadku przechowywania całych kół należy je napompować , natomiast samo ciśnienie powinno być odpowiednio niższe od zalecanego tak, aby przenieść siłę nacisku z opon na felgi. Koła należy ustawić w słupku jedno na drugim - maksymalnie do wysokości 4 kół.
Warto też zastosować się do następujących zaleceń przy pozostawieniu opon lub kół w przechowalni:
- opony i felgi należy wyczyścić, umyć, a następnie osuszyć, dodatkowo felgi można zakonserwować specjalnym środkiem,
- należy zaznaczyć, które pary opon znajdowały się na danej osi w celu ich prawidłowego montażu względem stopnia zużycia przy następnej wymianie opon,
- zmontowane koła zaleca się przechowywać poziomo jedno na drugim lub jeżeli istnieje taka możliwość podwieszone na hakach, natomiast opony najlepiej umieszczać na specjalnych regałach pionowo.
W dzisiejszych czasach nie każdy może pozwolić sobie na pomieszczenie magazynowe w domu lub garaż, dlatego też istnieje taka usługa, jak przechowalnia opon. Problem braku odpowiedniego miejsca, w którym moglibyśmy składować nasze opony i koła dotyczy przede wszystkim mieszkańców dużych aglomeracji. Warszawa jest tego najlepszym przykładem.
Nasza firma AUTOOPONY.COM wychodzi naprzeciw tym problemom proponując Państwu własną obszerną przestrzeń magazynową, w pełni dostosowaną do zagwarantowania idealnych warunków składowania Państwa kół i opon. Pozostawiając je u nas, mają Państwo 100% gwarancję, że w kolejnym sezonie odbiorą je Państwo w idealnym stanie, a nasz zespół zapewni ich odpowiedni montaż biorąc pod uwagę ich stopień zużycia oraz inne parametry. Każda pojedyncza przechowalnia jest przez nas traktowana bardzo poważnie - spisujemy z klientem umowę o unikatowym numerze, gdzie wyszczególnione zostają wszystkie dane odnośnie parametrów technicznych oraz aktualnego stanu opon i felg. Nasza przestrzeń magazynowa jest w pełni ubezpieczona na wypadek wystąpienia jakichś nieprzyjemnych zdarzeń losowych - nie musicie się Państwo obawiać o ewentualną utratę swoich opon i felg. Dodatkową usługą jaką świadczymy w ramach magazynowania jest czyszczenie i konserwacja felg i opon. Za symboliczną opłatą mogą Państwo skorzystać z tej usługi dodatkowej, która przede wszystkim zaoszczędzi Państwu cenny czas. Przechowalnia opon AUTOOPONY.COM w Warszawie zaprasza!
Pompowanie kół azotem Warszawa
Już w latach sześćdziesiątych XX wieku badania naukowe dowiodły, że opony napompowane tylko i wyłącznie azotem zyskują o wiele dłuższą żywotność. Pierwsze pojazdy, których koła pompowano azotem, były wykorzystywane między innymi w przemyśle wydobywczym, lotniczym, transporcie towarów i budownictwie. Azot jest również stosowany w przypadku rajdów i wyścigów. Niemal od samego początku wypełnia opony kół w autach Formuły 1, które z powodu ogromnych prędkości narażone są przede wszystkim na wystrzelenie i pożar.
Azot jest składnikiem powietrza w około 78%. Pompowanie kół tym gazem może zatem wydawać się zbyteczne. Pozornie niewielka różnica kilkudziesięciu procent, w praktyce staje się bardzo istotna. Ciśnienie w oponach wypełnionych tylko azotem utrzymuje się wielokrotnie dłużej niż gdybyśmy wypełnili je zwykłym powietrzem. Przeprowadzone badania potwierdziły, że taki zabieg ma duże znaczenie i przy okazji może zaoszczędzić nam niepotrzebnych kłopotów i strat finansowych.
Pompowanie azotem dedykowane jest szczególnie właścicielom aut wyposażonych w felgi stalowe. Oczywistym jest, że w azocie nie znajdziemy cząsteczek wodoru i tlenu, co za tym idzie w przeciwieństwie do powietrza, pozbawiony jest wilgoci. Pomiędzy felgę, a oponę nie trafiają kropelki wody podczas pompowania kół. Azot nie wchodzi też w żadną reakcję z metalami ciężkimi. Dzięki obu tym cechom zmniejszamy do minimum ryzyko korozji felg stalowych wewnątrz pomiędzy oponą a felgą.
Udowodniono również, że ciśnienie mniejsze o zaledwie 0,2 bara od zalecanego w danym aucie, skraca żywotność opony o około 10%, natomiast niższe o 0,6 bara może sprawić, że na danej oponie przejeździmy aż o połowę mniej kilometrów. Testy przeprowadzone przez renomowanych producentów ogumienia dowiodły, że różnica 6% mniej tlenu w oponie, to o ponad 20% dłuższa żywotność opony. Sam azot jest zdecydowanie bardziej stabilny od powietrza jeżeli chodzi o wahania temperatur.
Podsumowując, pompowanie kół azotem pomaga w istotny sposób obniżać koszty eksploatacji auta, jak również zachować optymalny komfort jazdy na dłużej. Jednorazowy koszt tego typu usługi w naszym serwisie AUTOOPONY.COM wynosi 20 zł. Jest to symboliczna kwota w porównaniu do tego jak wiele pozytywów niesie ze sobą takie rozwiązanie.
Bardzo często dochodzi do problemu zagrzybienia układu klimatyzacji w samochodzie. Objawia się to nieprzyjemnym zapachem podczas jego działania i może być również szkodliwe dla zdrowia, ponieważ zmusza podróżujących pojazdem do wdychania zardoników grzybów unoszących się w powietrzu.
Odgrzybianie klimatyzacji samochodowej w Warszawie wykonujemy za pomocą urządzenia Terosept Air Conditioning Cleaner. Wykorzystujemy je również do czyszczenia kabin samochodów osobowych, ciężarówek i autobusów. Urządzenie Terosept wykorzystując fale ultradźwiękowe, tworzy mgiełkę ze specjalnego środka czyszczącego tego samego producenta. Rozbity na małe cząsteczki, wnika on stopniowo do kanałów wentylacyjnych, gdzie zatrzymuje rozwój bakterii i grzybów namnożonych wewnątrz, zwłaszcza na powierzchni parownika.
Cały proces przebiega w temperaturze otoczenia, dzięki czemu wyeliminowany zostaje problem skraplania się środka z powodu różnicy temperatur. Po odgrzybianiu znika zagrożenie zdrowotne i charakterystyczny, nieprzyjemny zapach w kabinie pojazdu. Dla osiągnięcia najlepszych rezultatów Terosept powinien być stosowany dwa razy do roku lub częściej, w zależności od środowiska pracy i stopnia wykorzystywania klimatyzacji.
W nowoczesnych samochodach montuje się obecnie bardzo wydajne układy klimatyzacji. Do prawidłowego działania systemy te wymagają jednak okresowych przeglądów. O potrzebie kontroli użytkownik przypomina sobie zazwyczaj dopiero w momencie wystąpienia jakiejś usterki.
Za wydajne i sprawne działanie systemu klimatyzacji w samochodzie odpowiedzialny jest środek chemiczny, czyli czynnik. Zapewnia on bardzo dobry przepływ i transport ciepła, jednak naturalnym zjawiskiem jest jego ubytek wraz z czasem. Spowodowane jest to porowatością elementów i małych nieszczelności elementów klimatyzacji. Ubytek sięgnąć może od 25g do 100g czynnika rocznie, przyczyniając się nawet do znacznego spadku wydajności klimatyzacji. Z tego właśnie powodu, układ klimatyzacji powinien być poddawany przeglądowi raz w roku. Napełnianie klimatyzacji samochodowej w Warszawie i jej przegląd wykonujemy w naszej firmie.
Napełnianie klimatyzacji samochodowej czynnikiem R134a Warszawa
cena 299zł brutto uwzględnia już koszt czynnika (bez względu na ilość czynnika)
W skład powyższego serwisu klimatyzacji wchodzi podstawowe sprawdzenie szczelności, osuszenie układu, wymiana oleju w kompresorze, napełnienie układu nowym czynnikiem, nowym olejem i w razie potrzeby barwnikiem UV. Po napełnieniu układu klimatyzacji sprawdzamy jego efektywność.
Napełnianie klimatyzacji samochodowej nowym czynnikiem R1234yf Warszawa
cena 299zł brutto + 100zł brutto za każde 100 gram czynnika
W skład powyższego serwisu klimatyzacji wchodzi podstawowe sprawdzenie szczelności, osuszenie układu, wymiana oleju w kompresorze, napełnienie układu nowym czynnikiem, nowym olejem i w razie potrzeby barwnikiem UV. Po napełnieniu układu klimatyzacji sprawdzamy jego efektywność.